高速鐵路影響下的長(zhǎng)三角時(shí)空收縮與空間結(jié)構(gòu)演變.pdf

1、2004年以來(lái)大規(guī)模建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的高速鐵路給我國(guó)區(qū)域空間發(fā)展帶來(lái)了重要機(jī)遇。高速鐵路作為重要基礎(chǔ)設(shè)施如何促進(jìn)我國(guó)促進(jìn)城市群的健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化是本論文重要的現(xiàn)實(shí)背景。本文聚焦于高速鐵路影響下城市群時(shí)空收縮變遷與空間結(jié)構(gòu)演進(jìn)的特征這一科學(xué)問(wèn)題，以長(zhǎng)江三角洲地區(qū)為研究對(duì)象，展開(kāi)實(shí)證研究。
　　論文采用了“提出問(wèn)題—分析問(wèn)題—解決問(wèn)題”的基本技術(shù)路線。在提出科學(xué)問(wèn)題的基礎(chǔ)上，論文指出以時(shí)間距離作為重要因子來(lái)討論高鐵影響效應(yīng)的研究視角

2、。在對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)行綜述的基礎(chǔ)上，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)三個(gè)層面簡(jiǎn)要回顧了交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與城市空間演化的相關(guān)理論，以及時(shí)空地圖、空間插值和分析技術(shù)等技術(shù)工具;論文從路網(wǎng)形態(tài)、規(guī)模里程和客、貨流分配三個(gè)層面系統(tǒng)梳理了包含高速公路和高速鐵路在內(nèi)的長(zhǎng)三角地區(qū)高速交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的演變。其后借助GIS工具，以長(zhǎng)三角單個(gè)城市為原點(diǎn)，分階段分城市繪制長(zhǎng)三角地區(qū)的時(shí)空地圖，并對(duì)時(shí)空地圖演化進(jìn)行了詳細(xì)描述，進(jìn)而總結(jié)出長(zhǎng)三角地區(qū)時(shí)空收縮的客觀規(guī)律。在此基礎(chǔ)

3、上，論文從人口、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和建設(shè)用地建設(shè)等視角出發(fā)，對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)的空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行了深入研究;利用面板數(shù)據(jù)對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)2000年以來(lái)的空間結(jié)構(gòu)演替進(jìn)行深入研究，并與時(shí)空地圖相互驗(yàn)證和校核。最后，論文轉(zhuǎn)向長(zhǎng)三角地區(qū)重大空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的梳理，基于長(zhǎng)三角地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，展望長(zhǎng)三角地區(qū)空間結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)，并提出應(yīng)對(duì)策略和建議
　　論文主要提出以下結(jié)論:(1)長(zhǎng)三角高速交通體系呈現(xiàn)立體式、分層次的空間網(wǎng)絡(luò)特征。在長(zhǎng)三角區(qū)域?qū)用妫尸F(xiàn)出以上海為核

4、心的放射狀高速交通體系;在省域空間層面，呈現(xiàn)出差異化特征:江蘇省更多呈現(xiàn)出網(wǎng)格狀空間形態(tài);而浙江省則呈現(xiàn)出放射型空間特征;而高速鐵路仍然還處于強(qiáng)化主要節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系的發(fā)展階段;(2)高速鐵路影響下長(zhǎng)三角地區(qū)的時(shí)空收縮呈現(xiàn)出三大特征和規(guī)律:一是“等級(jí)+網(wǎng)絡(luò)”、層級(jí)扁平，二是空間超導(dǎo)、圈層復(fù)合，三是方向變遷、斷裂位移。(3)從空間結(jié)構(gòu)的演變上看，長(zhǎng)三角地區(qū)整體上形成“圈層+軸線”的空間結(jié)構(gòu)，但是產(chǎn)業(yè)差異和地區(qū)差異比較顯著。就產(chǎn)業(yè)差異而言，制

5、造業(yè)擴(kuò)散特征明顯，均質(zhì)化程度提高，而生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)則向高鐵沿線城市聚集;就地區(qū)差異而言，江蘇和浙江呈現(xiàn)出差異化的發(fā)展趨勢(shì)，主要表現(xiàn)為江蘇省軸線特征較為明顯，而浙江省則呈現(xiàn)出重要空間要素向杭州和寧波兩大中心城市集聚的發(fā)展態(tài)勢(shì)。形成這種結(jié)構(gòu)差異的原因與江浙兩省的城市空間分布、經(jīng)濟(jì)模式、歷史文脈等因素密不可分。(4)高鐵影響下長(zhǎng)三角地區(qū)的空間結(jié)構(gòu)將從網(wǎng)絡(luò)型向復(fù)合型轉(zhuǎn)交，高速鐵路將對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的空間格局產(chǎn)生重要影響。最后，論文從高鐵供給側(cè)層面和區(qū)域