滴滴快的互聯(lián)網(wǎng)+下的盈利新模式.pdf

1、繼李克強(qiáng)總理在十二大三次會(huì)議提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃后，于2015年9月夏季達(dá)沃斯論壇上再次發(fā)出“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”的號(hào)召。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展正在從數(shù)量型向質(zhì)量型轉(zhuǎn)變、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)從第二產(chǎn)業(yè)為重向第三產(chǎn)業(yè)為重轉(zhuǎn)變、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)從資源型向創(chuàng)新型轉(zhuǎn)變，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必須從產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新出發(fā)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合。2013-2014年期間，資本博弈支持下的補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)，催生了中國(guó)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)用戶規(guī)模的爆發(fā)式增長(zhǎng)。以2015年滴滴快的戰(zhàn)略

2、合并為起點(diǎn)，58同城和趕集網(wǎng)戰(zhàn)略合并，攜程合并去哪兒，美團(tuán)大眾點(diǎn)評(píng)戰(zhàn)略合并，互聯(lián)網(wǎng)+生活服務(wù)領(lǐng)域的合并案例達(dá)到了十多起。激烈競(jìng)爭(zhēng)下的盈利模式困境，是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)史上最為密集的合并潮產(chǎn)生的主要原因。
　　滴滴快的作為互聯(lián)網(wǎng)+移動(dòng)出行市場(chǎng)最大的應(yīng)用服務(wù)商，雙方激烈的補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)和盈利模式困境是具有顯著代表性的。本文以滴滴快的盈利模式困境分析為基礎(chǔ)，論述了外在解決途徑戰(zhàn)略合并產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)外部性和資本集中效應(yīng)，以及盈利新模式內(nèi)在的創(chuàng)新性

3、。繼而進(jìn)行盈利新模式效果比較分析，包括多元化盈利新模式與主要競(jìng)爭(zhēng)者專一化盈利模式優(yōu)劣對(duì)比和市場(chǎng)份額對(duì)比，以及盈利新模式前后時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)下自身用戶規(guī)模、用戶體驗(yàn)和公司業(yè)績(jī)的比較分析。最后得出本文的結(jié)論，肯定了滴滴快的戰(zhàn)略合并背景下多元化盈利新模式對(duì)于用戶規(guī)模增長(zhǎng)和公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的積極作用，同時(shí)發(fā)現(xiàn)盈利新模式仍存在用戶體驗(yàn)問題和衍生增值服務(wù)創(chuàng)新不足問題，故從營(yíng)銷、管理和技術(shù)角度對(duì)用戶體驗(yàn)升級(jí)提出了幾點(diǎn)建議，明確了衍生增值服務(wù)創(chuàng)新的方向，并對(duì)汽車生