亞洲大城市中心區(qū)軌道交通站域整合演進(jìn)現(xiàn)象與策略——以中日新韓典型城市為例.pdf

1、近幾十年來(lái)，中國(guó)城市的高速發(fā)展帶來(lái)了諸多城市問(wèn)題。特別是在大城市中心區(qū)，社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化、交通等多維復(fù)合往往讓城市問(wèn)題更為復(fù)雜。隨著大城市中心區(qū)的更新發(fā)展需求日漸強(qiáng)烈，更好地解決交通問(wèn)題被認(rèn)為是促進(jìn)城市更新發(fā)展的關(guān)鍵，各大城市開(kāi)始大量建設(shè)城市軌道交通。然而大量的已建成區(qū)域與“新的交通方式”之間卻往往產(chǎn)生不適應(yīng)性，軌道交通與城市協(xié)同發(fā)展的問(wèn)題日益受到關(guān)注，但傳統(tǒng)的以公共交通為中心的TOD理論已難以解決中國(guó)城市的更新發(fā)展問(wèn)題。城市交通的無(wú)序

2、發(fā)展，人民交通出行意識(shí)的局限，土地規(guī)劃體制的問(wèn)題，城市現(xiàn)狀空間的復(fù)雜性，以及科技革新帶來(lái)的交通方式與工具的改變等問(wèn)題都對(duì)大城市舊城區(qū)更新發(fā)展有重要影響。
　　在此背景下，通過(guò)梳理亞洲和中國(guó)城市中心區(qū)軌道交通的發(fā)展歷程，結(jié)合中國(guó)城市TOD發(fā)展的再思考，針對(duì)擁有復(fù)雜交通系統(tǒng)、城市空間和人流行為的大城市中心區(qū)。在城市設(shè)計(jì)層面，以綜合交通整合城市空間和人流行為，對(duì)軌道交通站域進(jìn)行一體整合的演變更新的思路，提出了作為 TOD發(fā)展后期精細(xì)化定

3、義的TOE理論，詳細(xì)闡述了TOE理論的內(nèi)涵、綜合交通系統(tǒng)屬性、軌道交通站域整合思維、用地布局等方面的研究成果。
　　本文基于亞洲——中國(guó)——重慶的倒金字塔結(jié)構(gòu)，選取了亞洲具有代表性的四個(gè)國(guó)家，九城市，十六個(gè)軌道交通站點(diǎn)，運(yùn)用類型和量化研究方法，從宏觀層面到微觀層面進(jìn)行了分層級(jí)研究，總結(jié)了四種軌道交通站域類型及其特征。并通過(guò)對(duì)四個(gè)亞洲典型案例的深入剖析和四個(gè)歐美典型案例的對(duì)比分析，較完整地總結(jié)了亞洲城市中心區(qū)的軌道交通站域的TOE更