運營初期的現(xiàn)代有軌電車運行可靠性分析.pdf

1、現(xiàn)代有軌電車作為一種中運量的公共交通運輸方式，近年來在國內很多城市得到廣泛推廣與應用。根據國內已投入運營的情況分析，絕大多數(shù)城市現(xiàn)代有軌電車屬于單線運營，尚未成網，導致線路與客流分布的契合度較低，對客流的吸引不強;運行過程中，發(fā)車間隔較長，運行穩(wěn)定性偏低;與其他交通方式沖突明顯，安全狀況堪憂。在后續(xù)較長一段時間內，我國城市現(xiàn)代有軌電車仍將處于運營的初期階段。為此，針對這一階段的現(xiàn)代有軌電車運行可靠性開展研究，為已建城市運營管理提供指導，

2、為在建及未建線路提供理論基礎與決策支持。
　　本文闡述了現(xiàn)代有軌電車的經濟技術特性、功能定位和適應性;從線路建設、客流和運行情況3個方面界定了運營初期這一階段的特征;分別從客運量、運行速度、線路長度和運行環(huán)境4個方面分析了其運行特征;根據調查數(shù)據分析了運營初期客流特性以及乘客出行特性。界定了現(xiàn)代有軌電車運行可靠性的內涵，即現(xiàn)代有軌電車在現(xiàn)有的道路交通、線路、站點情況下，準時、安全地將乘客送達目的地的能力。從運行時間和運行安全兩方面

3、探討了列車運行可靠性的影響因素，運行時間可靠性影響因素包括內部因素:路權選擇、站點布置、駕駛員特性、車輛特性、列車計劃運行圖、交叉口的信號控制和外部因素:乘客需求特性和交通特性;從人員、設施設備、環(huán)境和管理4個方面分析了運行安全可靠性影響因素。基于列車運行過程的分析，闡述了運行時間的組成及特性，確定了從站點的到達時間間隔、區(qū)段運行時間以及線路總運行時間3個方面研究運行時間可靠性;總結時間可靠性指標以及常用統(tǒng)計分布，并對樣本時間進行分布擬

4、合，結果表明:高斯混合分布擬合結果最優(yōu);基于指標的分類與選取原則，提出了反映運營初期特征的3類指標:準點性指標、波動型指標以及概率型指標，并從空間和時間層面建立了指標體系;根據站點的到達時間間隔以及準點的定義計算準點性指標;針對波動型指標建立了高斯混合分布模型，并運用EM算法進行求解;針對概率型指標，運用全概率法構建模型，并運用蒙特卡羅法進行求解?？偨Y目前常用的運行安全可靠性方法，從人員、設施設備、環(huán)境以及管理4個方面構建了基于權聯(lián)結構

5、的現(xiàn)代有軌電車運行安全可靠性框圖，并針對各個指標進行解釋說明;利用熵值法確定指標權重，建立了基于多維聯(lián)系數(shù)的現(xiàn)代有軌電車運行安全可靠性模型;將安全可靠性劃分為5個等級，并給出了運營初期各個等級的區(qū)間值。最后，以江蘇省淮安市現(xiàn)代有軌電車一號線為案例進行應用。結果表明:一號線各個站點的準點性整體上是可靠的，線路長度以及發(fā)車間隔影響站點的準點性;區(qū)段運行時間的晚高峰波動變化較大、穩(wěn)定性較差，晚高峰的運行時間可靠度低于早高峰，首末區(qū)段的運行時間