中國(guó)船舶出口貿(mào)易流量研究.pdf

1、20世紀(jì)50年代中后期，世界船舶制造業(yè)的中心開始向東亞轉(zhuǎn)移，并在21世紀(jì)初形成了韓中日三國(guó)領(lǐng)跑世界船舶出口市場(chǎng)的格局。在此期間，日本船舶制造業(yè)在經(jīng)歷了成熟期后逐漸衰退，出口流量不斷下降;韓國(guó)保持了相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)份額;中國(guó)船舶出口異軍突起，并在2012年首次超越韓國(guó)，成為世界船舶出口第一大國(guó)，為本國(guó)的外貿(mào)增長(zhǎng)和創(chuàng)匯做出重要貢獻(xiàn)。然而，伴隨船舶出口流量的增加，中國(guó)船舶出口面臨的挑戰(zhàn)與日俱增。研究中國(guó)船舶出口貿(mào)易流量有利于剖析中國(guó)船舶出口的格

2、局特征、影響因素及貿(mào)易流量波動(dòng)原因，對(duì)于增加中國(guó)船舶出口貿(mào)易流量、優(yōu)化船舶出口結(jié)構(gòu)、提升船舶出口競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。
　　基于比較優(yōu)勢(shì)理論、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移理論、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)描述法、對(duì)比分析法對(duì)中國(guó)船舶出口貿(mào)易流量進(jìn)行理論研究。分析結(jié)果表明，近十年來(lái)，中國(guó)船舶出口貿(mào)易流量總體呈顯著上升趨勢(shì);勞動(dòng)密集型的普通船型是出口的主力，高附加值、高技術(shù)船舶出口較少，出口結(jié)構(gòu)不合理;亞歐地區(qū)是中國(guó)船舶出口的主要目的地，出口市場(chǎng)集中;貿(mào)易方式仍

3、以加工貿(mào)易為主，利潤(rùn)微薄;中國(guó)船舶出口競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高，但和韓日之間仍存在較大差距。
　　構(gòu)建引力模型分析中國(guó)船舶出口貿(mào)易流量的影響因素。計(jì)量結(jié)果表明，經(jīng)濟(jì)規(guī)模的增加、自由貿(mào)易區(qū)的建立對(duì)中國(guó)船舶出口貿(mào)易流量具有促進(jìn)作用;代表運(yùn)輸成本的地理距離和人民幣升值是中國(guó)船舶出口貿(mào)易流量增加的阻礙因素。
　　運(yùn)用恒定市場(chǎng)份額模型(CMS)分析中國(guó)船舶出口貿(mào)易流量的波動(dòng)原因。結(jié)果顯示，2000-2004年，中國(guó)船舶出口貿(mào)易流量的增加主要得益