商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)視角下中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究.pdf

1、信息技術(shù)、交通事業(yè)日新月異突飛猛進(jìn)，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)全球化、競(jìng)爭(zhēng)全球化的加速發(fā)展，在此背景下，近年來，中國(guó)民眾走出國(guó)門的數(shù)量呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，它國(guó)民眾往來中國(guó)也日益頻繁。這些“客戶”的跨境流動(dòng)，對(duì)中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的戰(zhàn)略思維和運(yùn)營(yíng)模式提出了全球化視野下新的要求與挑戰(zhàn)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)必然而迫切。同國(guó)外先進(jìn)航空運(yùn)輸企業(yè)相比，中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足，迅速提升國(guó)際經(jīng)營(yíng)水平，成為亟待解決之課題。
　　本文從商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論出發(fā)，對(duì)中國(guó)航空運(yùn)輸

2、企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的相關(guān)問題，從機(jī)會(huì)環(huán)境分析到目標(biāo)生態(tài)系統(tǒng)評(píng)估，再到商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的開辟、擴(kuò)展、領(lǐng)導(dǎo)、更新，提出了中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的5階段理論，辨析了關(guān)鍵障礙因素中的結(jié)果因素、原因因素，并分別提出了具體對(duì)策，以期助推中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)程，具有一定的理論價(jià)值和實(shí)踐意義。
　　本文通過理論歸納構(gòu)建邏輯模型、數(shù)理模型，應(yīng)用定性分析與定量分析、實(shí)證分析等方法，建立了評(píng)估目標(biāo)生態(tài)系統(tǒng)的“機(jī)會(huì)指數(shù)”、拓展商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的

3、“櫻桃模型”、提高企業(yè)品牌影響力的“品牌4S”等工具，并運(yùn)用它們進(jìn)行了實(shí)際操作，得出了相應(yīng)的建議。
　　通過研究，本文主要結(jié)論如下:
　　(1)本文認(rèn)為，中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，構(gòu)建自己的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，并逐步獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)確立骨干生態(tài)位，一般需要經(jīng)歷評(píng)估(Assess)、開辟(Assart)、擴(kuò)展(Amplify)、領(lǐng)導(dǎo)(Authority)、更新或衰亡(Again)等五個(gè)階段（“AAAAA五階段”），這五個(gè)階段首尾相接

4、，中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)需要循序漸進(jìn)，不斷解決各個(gè)階段的關(guān)鍵問題。
　　(2)本文認(rèn)為，“進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)盲目”、“國(guó)際航線開辟缺乏論證，且國(guó)際長(zhǎng)航線缺乏樞紐強(qiáng)力支撐”、“沒能成為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)主導(dǎo)航空公司”等結(jié)果因素和“品牌國(guó)際影響力弱小”、“人才隊(duì)伍缺乏國(guó)際化規(guī)劃”、“企業(yè)文化與國(guó)外生態(tài)系統(tǒng)沖突激烈，難以融合”等原因因素是阻礙中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中建立良好商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不斷提高經(jīng)營(yíng)效益的主要障礙因素。
　　(3)本

5、文認(rèn)為，中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，必須選擇和嵌入正確的目標(biāo)市場(chǎng)、正確的機(jī)會(huì)環(huán)境，即適宜的目標(biāo)生態(tài)系統(tǒng)，先期作為其子系統(tǒng)存在，再構(gòu)建以自己為中心的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。經(jīng)過運(yùn)用“機(jī)會(huì)指數(shù)”評(píng)估，明確了首選北美市場(chǎng)，布局歐洲市場(chǎng)，逐步建立在澳洲市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，鞏固中國(guó)周邊包括日韓、東南亞市場(chǎng)，對(duì)“金磚國(guó)家”等潛在市場(chǎng)適當(dāng)關(guān)注和開發(fā)的選擇順序。同時(shí)，提出針對(duì)不同的市場(chǎng)匹配不同的生態(tài)戰(zhàn)略，短航線市場(chǎng)使用縫隙型生態(tài)戰(zhàn)略，直接采用“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”模式，長(zhǎng)航線市場(chǎng)

6、則采取骨干型生態(tài)戰(zhàn)略，發(fā)揮“樞紐”的輻射效應(yīng)來開發(fā)和運(yùn)營(yíng)。
　　(4)本文認(rèn)為，中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)在選擇目標(biāo)生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)按照開辟、擴(kuò)展、領(lǐng)導(dǎo)、更新四階段要求，構(gòu)建以自己為中心的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，并逐階段進(jìn)行了深入的研究和解析。首先，在開辟國(guó)際航線時(shí)，應(yīng)注意生態(tài)系統(tǒng)要素，主導(dǎo)搭建生態(tài)平臺(tái)，吸引更多利益相關(guān)方進(jìn)入。其次，運(yùn)用“櫻桃模型”，擴(kuò)大國(guó)際長(zhǎng)航線這個(gè)核心子系統(tǒng)。再次，探討了對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)問題:一是積極參與臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，

7、謀求成為主導(dǎo)航空公司，并在其生態(tài)系統(tǒng)中適度多元化，以汲取更豐富的營(yíng)養(yǎng);二是不斷提高品牌的國(guó)際影響力，用軟實(shí)力加強(qiáng)對(duì)終極客戶的吸附能力。最后，論證了生態(tài)系統(tǒng)的更新問題:一是培育與商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)相適應(yīng)的國(guó)際化人才隊(duì)伍;二是建設(shè)開放、包容、鼓勵(lì)創(chuàng)新的跨文化，為商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)不斷注入新的創(chuàng)意、價(jià)值。
　　本文在前人研究的基礎(chǔ)上，有如下創(chuàng)新點(diǎn):
　　(1)引入了商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論，用于中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究。商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論的率先

8、運(yùn)用，突破了傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略個(gè)體對(duì)抗的簡(jiǎn)單思維，打開了系統(tǒng)共生、和諧共贏的系統(tǒng)思維模式，為中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)提供了有意義的啟發(fā)和借鑒。
　　(2)豐富了商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論:提出了構(gòu)建航空運(yùn)輸企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的“AAAAA五階段”理論、評(píng)估目標(biāo)生態(tài)系統(tǒng)的“機(jī)會(huì)指數(shù)”概念。結(jié)合企業(yè)特性，以及實(shí)戰(zhàn)需要，在原有商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)四個(gè)階段的基礎(chǔ)上，增加了“評(píng)估目標(biāo)生態(tài)系統(tǒng)”階段?！皺C(jī)會(huì)指數(shù)”為航空運(yùn)輸企業(yè)尋找適宜的機(jī)會(huì)環(huán)境，評(píng)估目標(biāo)生

9、態(tài)系統(tǒng)，提供了科學(xué)的、可量化的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)用工具。
　　(3)開發(fā)了方便可行的實(shí)操工具:構(gòu)建了改進(jìn)國(guó)際長(zhǎng)航線運(yùn)營(yíng)的“櫻桃模型”、提高品牌影響力的SE模型和4S工具?！皺烟夷Ｐ汀弊鳛楦纳茋?guó)際長(zhǎng)航線運(yùn)營(yíng)的工具，不僅對(duì)于中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)具有較高的指導(dǎo)價(jià)值，對(duì)世界其它航空運(yùn)輸企業(yè)也具有較強(qiáng)的啟發(fā)作用。運(yùn)用生態(tài)學(xué)理論構(gòu)筑的SE模型和4S工具對(duì)增強(qiáng)航空運(yùn)輸企業(yè)國(guó)際品牌影響力、提高領(lǐng)導(dǎo)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的能力具有較強(qiáng)的實(shí)操功用。
　　(4)提出