船舶油污損害賠償基金法律制度構(gòu)建研究.pdf

1、中國作為主要的發(fā)展中國家,經(jīng)濟發(fā)展速度舉世矚目,其對能源的需求和消耗也與日俱增。目前,我國己成為僅次于美國的世界第二大石油進口國和消費國。2009年,我國的原油進口量首次突破了2億噸,其中有近九成的進口石油是通過海船運輸?shù)?。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,在沿海及與海相通的可航水域,船舶碰撞或擱淺所引起的污染事故頻頻發(fā)生。隨著中國石油進口量的快速上升及海上石油運輸量和港口石油吞吐量的迅猛增長,由承載船舶帶來的油污損害威脅也日漸加劇。為此,在我國

2、內(nèi)地既沒有加入任何基金公約也沒有油污損害賠償?shù)南嚓P立法的背景下,一旦發(fā)生船舶油污事故,油污受害人的索賠要求將很難得到滿足。因此建立既合乎石油貨主和承運人利益又能對油污受害人進行充分賠償?shù)摹坝臀蹞p害賠償基金”變得十分必要和迫切。本文主要通過相關的國際公約和2010年3月1日起開始施行的《防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例》,介紹和分析國際上主要的基金立法模式及探討我國設立油污損害賠償基金可以借鑒或采取的模式。
　　 本文除引言和結(jié)語外的

3、主體部分包括四章。
　　 第一章介紹了國內(nèi)外有關船舶油污損害賠償?shù)牧⒎ǜ艣r,包括:國際公約、國內(nèi)立法和行業(yè)協(xié)議。
　　 第二章主要通過對未加入基金公約會面臨的風險及目前加入基金公約的弊端進行分析,闡述了我國建立國內(nèi)油污基金的必要性。
　　 第三章主要通過對國際上采用的幾種主要的油污基金模式進行比較、分析,進而探討我國油污賠償基金可以借鑒的模式。
　　 第四章主要是關于我國油污賠償基金法律制度的構(gòu)建,參照國