基于ArcGIS Engine的長江上游航運承載力評價研究.pdf

1、內(nèi)河航運一直以來都是交通運輸行業(yè)的重要一環(huán)，航運與經(jīng)濟發(fā)展密不可分，航運發(fā)展旺盛的地方通常其經(jīng)濟也較為發(fā)達。長江上游干線航運是連接中國東西部地區(qū)的重要運輸通道。航運需求受經(jīng)濟因素驅(qū)動，同時航運發(fā)展水平也會受到航道通過能力等因素的限制。引入航運承載力概念，探討長江上游航運發(fā)展的驅(qū)動力以及限制因素，為相關(guān)部門的航運規(guī)劃提供決策支持，同時也有利于優(yōu)化航運資源配置，最終實現(xiàn)長江水資源高效利用。
　　本文在深入研究國內(nèi)外資源承載力評價方法基

2、礎(chǔ)之上，提出航運承載力評價方法，并結(jié)合GIS空間數(shù)據(jù)可視化技術(shù)，集成航運承載力評價模塊，開發(fā)航運承載力評價平臺，論文的最后對長江上游航運承載力評價進行了實例應(yīng)用。
　　論文首先提出了航運承載力問題，對航運發(fā)展過程進行了解析，討論了航運承載力內(nèi)涵，主要從航運需求以及通過能力方面構(gòu)建航運承載力評價模型，并提出了相應(yīng)的評價指標及評價標準。針對長江上游航運發(fā)展概況，搜集了該區(qū)域航運經(jīng)濟數(shù)據(jù)以及航道要素等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，建立航運需求驅(qū)動模型并對該

3、區(qū)域未來年份水運量進行預測，同時對長江上游航道通過能力進行計算，判斷長江上游航運需求與航道資源供給是否平衡，以此評價長江上游航運承載力。通過研究發(fā)現(xiàn)，長江上游三段航道中，宜賓—重慶航段航道承載狀況最差。2020年宜賓至重慶段航運承載能力已經(jīng)處于臨界超載狀況，后面年份該航段航運承載力更是處于嚴重超載狀態(tài);重慶至涪陵段航運承載能力在2020年以前處于航運資源平衡區(qū)，隨著年份的增長，承載狀況變差，處于航運資源赤字區(qū)，航運主體供給無法滿足客體需

4、求。涪陵—宜昌段航運承載力在2025年以前處于航運資源盈余區(qū)，2025年至2030年處于由盈余區(qū)過渡到平衡區(qū)，2030年以后均處于航運資源赤字區(qū)。
　　論文第二部分內(nèi)容是關(guān)于航運承載力評價平臺的開發(fā)利用。GIS技術(shù)已在眾多相關(guān)領(lǐng)域得到了成熟的發(fā)展與應(yīng)用。ArcGIS Engine是新一代組件開發(fā)技術(shù)，蘊含豐富的GIS功能類庫，結(jié)合微軟公司的C＃Winform窗體技術(shù)，方便快捷地開發(fā)出滿足用戶需求的系統(tǒng)。利用該技術(shù)，首先對系統(tǒng)及其模