基于ArcGIS Engine的長江上游航運(yùn)承載力評價(jià)研究.pdf

1、內(nèi)河航運(yùn)一直以來都是交通運(yùn)輸行業(yè)的重要一環(huán)，航運(yùn)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分，航運(yùn)發(fā)展旺盛的地方通常其經(jīng)濟(jì)也較為發(fā)達(dá)。長江上游干線航運(yùn)是連接中國東西部地區(qū)的重要運(yùn)輸通道。航運(yùn)需求受經(jīng)濟(jì)因素驅(qū)動(dòng)，同時(shí)航運(yùn)發(fā)展水平也會受到航道通過能力等因素的限制。引入航運(yùn)承載力概念，探討長江上游航運(yùn)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力以及限制因素，為相關(guān)部門的航運(yùn)規(guī)劃提供決策支持，同時(shí)也有利于優(yōu)化航運(yùn)資源配置，最終實(shí)現(xiàn)長江水資源高效利用。
　　本文在深入研究國內(nèi)外資源承載力評價(jià)方法基

2、礎(chǔ)之上，提出航運(yùn)承載力評價(jià)方法，并結(jié)合GIS空間數(shù)據(jù)可視化技術(shù)，集成航運(yùn)承載力評價(jià)模塊，開發(fā)航運(yùn)承載力評價(jià)平臺，論文的最后對長江上游航運(yùn)承載力評價(jià)進(jìn)行了實(shí)例應(yīng)用。
　　論文首先提出了航運(yùn)承載力問題，對航運(yùn)發(fā)展過程進(jìn)行了解析，討論了航運(yùn)承載力內(nèi)涵，主要從航運(yùn)需求以及通過能力方面構(gòu)建航運(yùn)承載力評價(jià)模型，并提出了相應(yīng)的評價(jià)指標(biāo)及評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。針對長江上游航運(yùn)發(fā)展概況，搜集了該區(qū)域航運(yùn)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)以及航道要素等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，建立航運(yùn)需求驅(qū)動(dòng)模型并對該

3、區(qū)域未來年份水運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測，同時(shí)對長江上游航道通過能力進(jìn)行計(jì)算，判斷長江上游航運(yùn)需求與航道資源供給是否平衡，以此評價(jià)長江上游航運(yùn)承載力。通過研究發(fā)現(xiàn)，長江上游三段航道中，宜賓—重慶航段航道承載狀況最差。2020年宜賓至重慶段航運(yùn)承載能力已經(jīng)處于臨界超載狀況，后面年份該航段航運(yùn)承載力更是處于嚴(yán)重超載狀態(tài);重慶至涪陵段航運(yùn)承載能力在2020年以前處于航運(yùn)資源平衡區(qū)，隨著年份的增長，承載狀況變差，處于航運(yùn)資源赤字區(qū)，航運(yùn)主體供給無法滿足客體需

4、求。涪陵—宜昌段航運(yùn)承載力在2025年以前處于航運(yùn)資源盈余區(qū)，2025年至2030年處于由盈余區(qū)過渡到平衡區(qū)，2030年以后均處于航運(yùn)資源赤字區(qū)。
　　論文第二部分內(nèi)容是關(guān)于航運(yùn)承載力評價(jià)平臺的開發(fā)利用。GIS技術(shù)已在眾多相關(guān)領(lǐng)域得到了成熟的發(fā)展與應(yīng)用。ArcGIS Engine是新一代組件開發(fā)技術(shù)，蘊(yùn)含豐富的GIS功能類庫，結(jié)合微軟公司的C＃Winform窗體技術(shù)，方便快捷地開發(fā)出滿足用戶需求的系統(tǒng)。利用該技術(shù)，首先對系統(tǒng)及其模