長江上游駁船編隊標(biāo)準(zhǔn)化研究.pdf

1、近年來,隨著長江航道整治與維護(hù)工程的有效展開,機(jī)動船船型標(biāo)準(zhǔn)化工作的穩(wěn)步進(jìn)行,長江中下游干線駁船運(yùn)輸正逐漸被自航船取代,駁船運(yùn)輸正逐漸退出市場,但由于長江上游川江及三峽庫區(qū)水文條件相對復(fù)雜,受到船閘,吃水等各種尺度限制,很多在中下游通用的自航船因自身尺寸限制無法在該區(qū)域自由航行,因此駁船運(yùn)輸以其自身吃水淺、尺寸靈活等特點(diǎn)在該區(qū)域貨運(yùn)市場中依然發(fā)揮著重要的作用。
　　 總體來看,長江上游川江及三峽庫區(qū)輪駁船隊結(jié)構(gòu)存在船型雜亂,編隊

2、混亂等不足,而且多半都采用梭項(xiàng)或者品字型頂推綁拖技術(shù),其船隊規(guī)模都很小,沒有標(biāo)準(zhǔn)的編隊方式。因此,研究駁船編隊標(biāo)準(zhǔn)化問題,對推動長江上游地區(qū)駁船運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步,提高駁船編隊技術(shù)水平,優(yōu)化輪駁船隊結(jié)構(gòu),提高航道和船閘等通航設(shè)施利用率,減少船舶污染,保障水上交通運(yùn)輸安全,降低內(nèi)河駁船運(yùn)輸成本,提高內(nèi)河航運(yùn)競爭力,促進(jìn)長江航運(yùn)可持續(xù)發(fā)展,都具有十分重要的意義。
　　 本文首先根據(jù)長江上游地區(qū)航段水深情況、通航情況、貨流情況和水利設(shè)施分布

3、位置,將其分為宜賓一重慶和重慶一宜昌兩個航段,利用已經(jīng)開發(fā)發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)駁船船型及推(拖)輪,在充分考慮航道水深限制、推(拖)輪拉力限制和船閘尺度限制的情況下確立不同航段備選編隊方案,考慮到不同編隊方案輪駁船隊整體阻力會有所不同,通過建立阻力與航速、推力與航速的關(guān)系式,確定不同編隊方案最佳營運(yùn)航速,在此基礎(chǔ)上進(jìn)行輪駁船隊運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性分析,利用IDS證據(jù)推理法對所有方案的指標(biāo)值進(jìn)行評價,經(jīng)濟(jì)性分析結(jié)果表明輪駁船隊運(yùn)輸比傳統(tǒng)干散貨機(jī)動船運(yùn)輸更經(jīng)濟(jì)