海運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化與仿真.pdf

1、國際海運(yùn)對世界經(jīng)濟(jì)、國際貿(mào)易的迅速發(fā)展與不斷擴(kuò)大有著重大的影響作用，它已成為推動世界經(jīng)濟(jì)一體化、國際貿(mào)易全球化的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。海運(yùn)市場的變化，它主要取決于供求這兩個(gè)方面，即世界海運(yùn)船隊(duì)的規(guī)模和其海運(yùn)量。船隊(duì)規(guī)模在不斷的增大，海運(yùn)量則會隨著經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的改變而改變，作為從事海洋運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)來說，如何在新的競爭環(huán)境下達(dá)到既能滿足客戶特定的服務(wù)需求又可以獲得較大利潤回報(bào)的目標(biāo)是非常值得研究的課題。因此，本文以海上運(yùn)輸系統(tǒng)為研究對象，擬研究一種優(yōu)化方法

2、，以充分利用資源，提高船舶航次經(jīng)濟(jì)效益，旨在為企業(yè)的經(jīng)營策略決策提供幫助。
　　 文中在對國內(nèi)外大量相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行分析和研究的基礎(chǔ)上，提出了海洋運(yùn)輸現(xiàn)今主要存在的幾種方式，并定義了海運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成，它涉及貨類、裝卸港口、海運(yùn)航線、船舶等諸多因素。
　　 論文以時(shí)間為突破口，把貨主的時(shí)間要求定義為船舶到港的時(shí)間限制，從而把船舶航線規(guī)劃問題抽象為尋找可行途徑的問題，通過matlab編程計(jì)算，可以得出滿意結(jié)果。在基于滿意路

3、徑的運(yùn)輸優(yōu)化研究中，論文建立了多貨種、裝卸港、滿足運(yùn)輸任務(wù)、以最大利潤為目標(biāo)的優(yōu)化模型。
　　 論文還應(yīng)用了EXTEND系統(tǒng)仿真軟件，在船舶可行路徑的基礎(chǔ)上建立了海運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)仿真模型。通過已經(jīng)建立的合理的仿真模型，加入優(yōu)化模塊，設(shè)置該模塊的各項(xiàng)參數(shù)，運(yùn)行模型，便可得到相應(yīng)的優(yōu)化結(jié)果。
　　 本文選擇海運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)作為研究對象，建立了相應(yīng)的理論模型并進(jìn)行了仿真，一定程度上有助于解決我國海運(yùn)企業(yè)過去僅憑經(jīng)驗(yàn)決策的問題，