重慶市物流產(chǎn)業(yè)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的實(shí)證研究.pdf

1、物流業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的新型服務(wù)部門之一，正在全球范圍內(nèi)高速發(fā)展。物流作為生產(chǎn)和消費(fèi)的連接點(diǎn)，涉及領(lǐng)域廣、就業(yè)人數(shù)多，對(duì)促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)起著巨大作用。在國(guó)際上已被認(rèn)為是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。其發(fā)展水平被作為一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力狀況的重要衡量標(biāo)志。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展相對(duì)落后，國(guó)內(nèi)對(duì)于物流業(yè)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究大多專注于全國(guó)整體水平以及東部地區(qū)，對(duì)重慶市的相關(guān)研究不足。
　　本文首先運(yùn)用投入產(chǎn)出分析法對(duì)重慶市2007年與

2、2010年的價(jià)值型投入產(chǎn)出流量表進(jìn)行研究，結(jié)果表明重慶市物流業(yè)對(duì)第二產(chǎn)業(yè)的直接和完全消耗系數(shù)最高，說(shuō)明物流業(yè)對(duì)第二產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)能力最大。與2007年相比，2010年重慶市物流業(yè)對(duì)第一產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度要小于對(duì)第二、三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度。其中，對(duì)第三產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)能力有顯著的提升，關(guān)聯(lián)度的結(jié)構(gòu)與重慶市整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)狀況相互一致。在2010年，重慶市物流產(chǎn)業(yè)對(duì)其他三次產(chǎn)業(yè)的依賴程度均有所提高，就增長(zhǎng)幅度而言，第二產(chǎn)業(yè)最高，這是由于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，第二產(chǎn)業(yè)相比

3、其他產(chǎn)業(yè)部門對(duì)于物流業(yè)的初始投入較多。從2010年重慶市42個(gè)部門中的物流業(yè)帶動(dòng)力系數(shù)分析表明重慶市物流業(yè)相對(duì)于其他產(chǎn)業(yè)部門對(duì)整體區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)能力總體還不強(qiáng)。結(jié)論雖然表明出物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的程度較高，但由于物流業(yè)具有基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)與瓶頸產(chǎn)業(yè)的屬性，在特定情況下會(huì)限制區(qū)域經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，重慶市政府在制定經(jīng)濟(jì)規(guī)劃時(shí)應(yīng)當(dāng)充分考察物流業(yè)對(duì)于本市整體經(jīng)濟(jì)的影響以及與其他各部門間的聯(lián)系，從而科學(xué)合理的加大對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的投入。

4、　　本文隨后運(yùn)用時(shí)間序列的方法對(duì)1985至2013年間重慶市物流業(yè)推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行實(shí)證分析，從市場(chǎng)規(guī)模、物流供給以及物流需求方面來(lái)構(gòu)建代表物流業(yè)水平的主要三個(gè)變量。由于影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素眾多，在整體回歸中，考慮到投入產(chǎn)出分析法得出金融業(yè)部門與物流業(yè)的高關(guān)聯(lián)度的結(jié)論以及金融業(yè)的發(fā)展長(zhǎng)期影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的因素，引入了金融發(fā)展（fir）這一指標(biāo)作為方程中的控制變量。依照時(shí)間序列邏輯，先進(jìn)行單位根檢驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證變量之間的平穩(wěn)性，發(fā)現(xiàn)五個(gè)研究

5、變量間均是同階單整。重慶市區(qū)生產(chǎn)總值（gdp），物流業(yè)增加值（lpv）、運(yùn)輸線路總里程（ltr）、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（ftk）以及金融發(fā)展（fir）這幾個(gè)變量之間存在聯(lián)系。協(xié)整方程的系數(shù)表明了重慶市物流業(yè)對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)作用：從長(zhǎng)期來(lái)看，運(yùn)輸線路總里程（ltr）這一指標(biāo)抑制了重慶市經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，造成抑制的原因是由于在對(duì)重慶地區(qū)運(yùn)輸線路的投入成本高于產(chǎn)出收益。物流業(yè)增加值（lpv）、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（ftk）以及金融發(fā)展（fir）均是促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)增

6、長(zhǎng)，其中物流業(yè)增加值（lpv）相關(guān)系數(shù)最大，促進(jìn)作用最強(qiáng)，其次是金融發(fā)展（fir）對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)效果較大，存在長(zhǎng)期的正向促進(jìn)作用，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（ftk）影響系數(shù)較小，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度較弱，原因是由于目前重慶市的物流產(chǎn)業(yè)尚未形成對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的規(guī)模帶動(dòng)效應(yīng)，這一結(jié)果也反映出重慶區(qū)域在長(zhǎng)期內(nèi)對(duì)于貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的需求不高。
　　文章進(jìn)一步構(gòu)建誤差修正模型，從反應(yīng)出的短期關(guān)系來(lái)看：運(yùn)輸線路總里程（ltr）的短期波動(dòng)對(duì)于GDP的增長(zhǎng)起到了正向促

7、進(jìn)作用，其原因是由于短期內(nèi)固定資產(chǎn)投資是有效促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的，而社會(huì)在對(duì)于運(yùn)輸線路總里程（ltr）中的建設(shè)投入一方面正是通過(guò)社會(huì)固定資產(chǎn)投資傳導(dǎo)效應(yīng)機(jī)制影響來(lái)實(shí)現(xiàn)的。相比而言，物流業(yè)增加值（lpv）、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（ftk）以及金融發(fā)展（fir）在短期內(nèi)對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用不大，原因是這兩者存在時(shí)滯性，只有在長(zhǎng)期中才能有效促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
　　綜合看來(lái)，物流業(yè)對(duì)于重慶市經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用是顯著的，重慶市的二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較高，