長江流域汽車整車公水聯(lián)運(yùn)路徑選擇研究.pdf

1、隨著中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的高速增長，汽車購買量迅速增加，目前我國汽車消費(fèi)量位列世界第三，汽車產(chǎn)量為世界第四位，汽車整車運(yùn)輸需求也不斷增大。我國整車運(yùn)輸現(xiàn)主要采取的是公路運(yùn)輸，鑒于載有汽車整車的貨車往往具有超長超限的性質(zhì)，導(dǎo)致公路運(yùn)輸不僅具有很大的安全隱患，而且容易造成交通擁堵，運(yùn)輸過程中的排放物對環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，加之對超長超限車輛處罰力度的加大及運(yùn)輸方式的不合理和運(yùn)輸距離的不經(jīng)濟(jì)都使整車運(yùn)輸?shù)某杀揪痈卟幌?，我國汽車整車的運(yùn)輸費(fèi)用大致是美

2、國或歐洲的3倍。這意味我們有必要找到合適的運(yùn)輸方式來降低運(yùn)輸費(fèi)用，從而加強(qiáng)企業(yè)的競爭力。
　　公水聯(lián)運(yùn)作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織和管理形式，不僅能夠有效降低運(yùn)輸成本，還是一種環(huán)境友好型的運(yùn)輸方式，采用公水聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)汽車整車的運(yùn)輸已經(jīng)是一種迫切的需求。面對整車公水聯(lián)運(yùn)形成的復(fù)雜運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，采取何種運(yùn)輸方式組合及運(yùn)輸路徑來實(shí)現(xiàn)公水聯(lián)運(yùn)的最優(yōu)，是汽車制造企業(yè)目前急需解決的問題。
　　本文研究了長江流域汽車整車公水聯(lián)運(yùn)路徑選擇問題，指出公水

3、聯(lián)運(yùn)區(qū)別于傳統(tǒng)的公水聯(lián)運(yùn)形式，在中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)城市換裝采用的是重載汽車滾上滾下的運(yùn)輸方式而不是借助港口起吊設(shè)備吊上掉下來完成。通過對公水聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，將中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)拆分成多個虛擬節(jié)點(diǎn)來構(gòu)成公水聯(lián)運(yùn)虛擬網(wǎng)絡(luò)圖，在傳統(tǒng)以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)的基礎(chǔ)上，在發(fā)展“低碳經(jīng)濟(jì)”的大背景下，加入碳排放量這一目標(biāo)，構(gòu)建了基于費(fèi)用-時間-碳排放量最小的多目標(biāo)路徑選擇模型，并在這三個目標(biāo)之間尋找到折中平衡。
　　在運(yùn)輸時間模型的構(gòu)建過程中，由于公水聯(lián)運(yùn)過程中運(yùn)輸時

4、間與轉(zhuǎn)運(yùn)時間具有不確定性，因此文章引入模糊數(shù)的概念來表示兩類時間的不確定性，并且考慮了各個路段的擁擠度，提高了的出行可靠性。在碳排放量模型的構(gòu)建中，根據(jù)不同燃料的噸公里消耗量、單位熱值的含碳量及不同運(yùn)輸設(shè)備的碳氧化率建立了碳排放因子計(jì)算模型。通過充分比較幾種智能算法的使用范圍以及各自的優(yōu)缺點(diǎn)，采取改進(jìn)遺傳算法對汽車整車公水聯(lián)運(yùn)多目標(biāo)最優(yōu)模型進(jìn)行求解算法的設(shè)計(jì)。
　　將構(gòu)建的模型應(yīng)用于實(shí)際案例，使用Matlab程序來實(shí)現(xiàn)求解過程，由