內(nèi)河躉船碼頭系纜力計算方法研究.pdf

1、近年來，隨著長江上游航道條件改善，船舶大型化趨勢明顯，躉船碼頭的靠泊能力要求越來越高，躉船系纜力的計算至關重要。本文針對目前躉船碼頭系纜力計算中存在的問題，在采用動態(tài)信號測試系統(tǒng)進行躉船碼頭系纜力現(xiàn)場測試的基礎上，分別應用《港口工程荷載規(guī)范》(JTS-1-2010)、OPTIMOORT軟件和MIDAS有限元分析軟件對碼頭系纜力進行了計算，通過綜合分析，提出了以上三種內(nèi)河躉船碼頭系纜力計算方法的適用性，并對躉船碼頭系纜力的影響因素進行分析

2、。論文具體的研究工作和研究成果如下:
　　 (1)結合重慶港某港區(qū)1＃斜坡躉船碼頭特點，制定躉船系纜力現(xiàn)場測試方案，采用江蘇東華的DH5922動態(tài)信號測試分析系統(tǒng)，根據(jù)索力計算原理，開展躉船碼頭系纜力現(xiàn)場測試。通過動態(tài)信號測試系統(tǒng)測量出躉船8根系泊纜繩頻率，并計算出每根纜繩的系纜力。
　　 (2)應用《港口工程荷載規(guī)范》、OPTIMOORT軟件和MIDAS有限元軟件三種方法對躉船碼頭系纜力進行了計算，并與現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)進行

3、對比分析，得出三種計算方法的適用性:《港口工程荷載規(guī)范》能計算出作用在躉船上的總的風力和水流力，但無法獲得躉船復雜系泊條件下每根纜繩的系纜力;OPTIMOOR軟件操作簡單，能直接獲得每根纜繩系纜力，計算結果與現(xiàn)場實測數(shù)值較接近，可以對一般情況下的系泊狀態(tài)進行計算;MIDAS有限元法計算的系纜力與現(xiàn)場實測數(shù)值較接近，可以考慮復雜的系泊狀態(tài)。
　　 (3)分析影響躉船碼頭系纜力的主要因素，并通過有限元計算，得出水流、風荷載和靠泊船舶

4、等3種主要影響因素對躉船碼頭系纜力的影響規(guī)律。結果表明:當水流與躉船縱軸向夾角為1～15度時，上橫纜、下橫纜和尾纜的受力值要比在水流與躉船縱軸向平行時的數(shù)值偏大，而首纜和領水錨的系纜力數(shù)值則相對偏小;首纜、上橫纜、下橫纜和尾纜、領水錨位置上的纜繩拉力都隨著流速、風速以及靠泊船舶噸級的增加而增加，而外開錨均未發(fā)生變化。
　　 (4)運用單因素敏感性分析方法分析三種不同影響因素對躉船各個位置上的系纜力的敏感性程度。結果表明:改變流速