公交車進站過程中的換道行為及影響研究.pdf

1、城市公交是城市居民的重要出行方式之一，在城市道路交通中占有舉足輕重的地位。近年來，有關(guān)公交車換道行為的研究愈加深入，其中，公交車的進站換道行為因其常發(fā)性和強制性，容易引起公交站附近交通混亂和常發(fā)擁堵等問題，而受到越來越多的關(guān)注。為了揭示進站換道行為對道路交通的影響規(guī)律，更加深入地剖析公交站上游交通受到干擾的原因，本文主要從進站換道行為的對周圍環(huán)境的影響和分布規(guī)律兩方面進行研究。
　　為了描述進站換道行為，本文首先描述進站換道行為過

2、程，辨析過程中的等待換道、執(zhí)行換道、換道干擾、換道完成等四個主要環(huán)節(jié)，闡述了各個環(huán)節(jié)的特點;并制定了進站換道行為的調(diào)查方案，利用采集并處理后的調(diào)查數(shù)據(jù)對進站換道行為特征中的車道分布、離站路程分布以及換道耗時分布進行了分析。
　　其次，利用主成分分析法，分析進站換道行為對周圍交通車頭時距的影響情況。建立了車頭時距與換道耗時、換道次數(shù)、離站路程、穿越車道數(shù)、交通量五個因素的多元線性回歸模型，模型檢驗結(jié)果顯示該回歸模型通過檢驗;同時，將

3、該模型與經(jīng)驗回歸模型進行了對比，對比結(jié)果進一步說明該影響模型有效性良好。通過分析主成分得出，主要影響周圍交通車頭時距的影響因素是換道耗時、交通量、穿越車道數(shù)和離站路程，而換道次數(shù)的影響程度相較不明顯。同時，換道耗時、換道次數(shù)、穿越車道數(shù)、交通量與車頭時距都成正比關(guān)系，相反，離站路程與車頭時距成反比。
　　然后，基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型分析了影響因素對進站換道行為自身的影響情況，用于描述進站換道行為的分布規(guī)律。提取了交通量、公交車數(shù)和離

4、站路程作為影響公交車換道的主要因素。將這三個因素作為輸入變量，建立了以上游各區(qū)段進站換道點數(shù)量為輸出的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。利用權(quán)積法對所建模型中的各輸入變量進行敏感性分析，結(jié)果表明:交通量、離站路程與進站換道點數(shù)成負相關(guān)，而公交車數(shù)與之成正相關(guān)，其中，敏感系數(shù)最大的為離站路程。
　　最后，針對進站換道行為導(dǎo)致高峰時期車頭時距的波動較大的問題，本章提出設(shè)置進站換道公交專用道、設(shè)置進站換道預(yù)信號以及設(shè)置禁止變道線三項管理措施，闡述了各項