智能引導(dǎo)公交車進站?？肯到y(tǒng)研究與設(shè)計.pdf

1、“公交優(yōu)先，綠色出行”已成為我國城市交通發(fā)展的重要目標和指導(dǎo)方向，怎樣提升公交站點的通行能力、服務(wù)質(zhì)量和信息化水平已成為目前城市公共交通發(fā)展所面臨的問題之一，欲解決此問題，就必須解決現(xiàn)行公交站點內(nèi)“人車亂”問題。產(chǎn)生這一問題的根源是公交站點內(nèi)多采用自由停靠方式組織公交車進站?？?，該組織方式不僅使每輛公交車進站?？繒r處于無序狀態(tài)，而且還有可能導(dǎo)致車輛出站延誤時間變長、站點內(nèi)停車泊位利用率低以及乘客人身安全受到威脅等弊端。所以為了從根源上解

2、決站點內(nèi)“人車亂”的問題，本文提出了一種多泊位動態(tài)分配方法，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計一種基于ZigBee的智能引導(dǎo)公交車進站?？肯到y(tǒng)。
　　本文結(jié)合公交車停靠特性和公交車?？繒r間計算模型，提出了一種多泊位動態(tài)分配方法。該方法根據(jù)各待進站公交車的停靠時間、預(yù)到達剩余時間和站點內(nèi)停車泊位使用情況為它們分配泊位，引導(dǎo)各待進站公交車按照分配給它們的泊位號有序進站?？浚瑥亩鴮崿F(xiàn)以動態(tài)分配停車泊位方式組織各待進站車輛進站載客的功能。
　　在多泊

3、位動態(tài)分配方法基礎(chǔ)上設(shè)計了一種基于ZigBee的智能引導(dǎo)公交車進站?？肯到y(tǒng)。首先對系統(tǒng)的功能需求及總體框架進行了研究與分析，明確了系統(tǒng)的整體設(shè)計方案，然后對系統(tǒng)中的車載終端和站臺終端的硬件部分和軟件部分設(shè)計做了詳細的介紹，并根據(jù)PCB板設(shè)計規(guī)則，分別給出了車載終端和站臺終端的主控制板PCB圖和已安裝各模塊電路的硬件實物圖，設(shè)計布置在路邊的路由器節(jié)點以及車載終端與站臺終端之間的通信協(xié)議，測試和分析車載終端和站臺終端的最小系統(tǒng)硬件電路和主要