交通循環(huán)荷載下加筋灰土動(dòng)三軸試驗(yàn)研究.pdf

1、石灰改良土作路基填料，是近幾年修筑高速公路、高速鐵路過(guò)程中應(yīng)用較多的一種路基填筑技術(shù)。石灰土填筑的路基整體性強(qiáng)、承載力高、剛度大、水穩(wěn)性好，在路基中加入筋材還可進(jìn)一步提高路基的整體受力性能，減小其變形及不均勻沉降量。 目前對(duì)石灰土及加筋土的研究主要側(cè)重于靜力學(xué)方面，而有關(guān)石灰土及加筋土動(dòng)力特性的研究較少。因此有必要對(duì)石灰土及加筋土進(jìn)行動(dòng)力特性試驗(yàn)研究，為路基工程設(shè)計(jì)提供理論參考。 本文采用GDS動(dòng)三軸儀進(jìn)行了兩種不同直徑

2、加筋石灰土試樣的動(dòng)三軸試驗(yàn)，得到以下主要成果： （1）當(dāng)動(dòng)荷載低于臨界動(dòng)應(yīng)力時(shí)，試樣動(dòng)彈性模量隨著振動(dòng)次數(shù)的增大而逐漸增大，試樣處于硬化狀態(tài)；反之，動(dòng)彈性模量隨著振次的增加逐漸減小，試樣軟化，并在振動(dòng)到一定次數(shù)以后發(fā)生破壞。在圍壓為15kPa、30kPa和60kPa時(shí)所對(duì)應(yīng)的臨界動(dòng)應(yīng)力，素土試樣分別為不小于120kPa、180kPa和240kPa，1層加筋試樣分別為180kPa、180kPa和240kPa，2層加筋試樣分別為不小

3、于180kPa、200kPa和330kPa。 （2）試樣阻尼比隨著動(dòng)應(yīng)變的增大而增大，圍壓對(duì)阻尼比影響不明顯。小直徑試樣動(dòng)應(yīng)變?cè)?～0．4％范圍內(nèi)，其阻尼比為0～0．16；大直徑試樣動(dòng)應(yīng)變?cè)?～0．2％范圍內(nèi)，其阻尼比為0～0．12。 （3）動(dòng)應(yīng)力低于臨界動(dòng)應(yīng)力時(shí)，試樣的累積塑性應(yīng)變?chǔ)舙與振次N、循環(huán)應(yīng)力比D*（為動(dòng)應(yīng)力σd與圍壓σc的比值）的關(guān)系可以用經(jīng)驗(yàn)公式εp=αD*mNb來(lái)擬合，經(jīng)驗(yàn)公式擬合值與試驗(yàn)實(shí)測(cè)值吻合很好