基于空氣彈簧高速受電弓的氣壓伺服主動控制研究.pdf

1、高速鐵路是當今世界鐵路發(fā)展的潮流，隨著經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展和交通運輸?shù)募ち腋偁?，高速鐵路以其獨有的優(yōu)勢被許多國家作為大力研制和重點發(fā)展的目標。高速鐵路目前基本采用電力牽引，高速列車必須在高速及超高速運動條件下從接觸網(wǎng)上獲取電流，且必須保證其供電的絕對可靠和不間斷，否則將直接影響高速列車的運行和電器驅(qū)動系統(tǒng)的性能。由此可見，高速電氣化鐵路的關(guān)鍵技術(shù)之一是如何保證在高速及超高速運行條件下的具有良好的受流質(zhì)量。
　　本文從提高高速弓網(wǎng)受流質(zhì)量

2、和改善弓網(wǎng)關(guān)系的角度出發(fā)，主要完成了三方面內(nèi)容：第一利用多體動力學和有限元軟件建立高速受電弓-接觸網(wǎng)耦合系統(tǒng)動力學模型，研究接觸網(wǎng)和受電弓的各個參數(shù)對弓網(wǎng)高速受流的影響并進行仿真優(yōu)化分析；第二在建立空氣彈簧的力學模型的基礎上分析設計出基于空氣彈簧弓頭懸掛的新型高速受電弓；第三在建立高速受電弓氣壓伺服系統(tǒng)數(shù)學模型和空氣彈簧弓頭懸掛高速受電弓模型的基礎上，分別對高速受電弓的升弓氣囊和弓頭懸掛空氣彈簧進行兩級氣壓伺服主動控制研究以提高受流質(zhì)量

3、。詳細內(nèi)容如下所示：
　　(1)利用多體動力學和有限元軟件建立高速受電弓-接觸網(wǎng)耦合系統(tǒng)動力學模型，并對其在不同速度下進行仿真分析研究，分析接觸網(wǎng)和受電弓的結(jié)構(gòu)參數(shù)和動力學參數(shù)對高速弓網(wǎng)系統(tǒng)受流質(zhì)量的影響，并對各個參數(shù)進行優(yōu)化。
　　(2)建立空氣彈簧的力學簡化模型，然后將空氣彈簧替代受電弓傳統(tǒng)的金屬彈簧懸掛系統(tǒng)，建立基于空氣彈簧弓頭懸掛的弓網(wǎng)耦合模型并進行仿真分析。
　　(3)分析高速受電弓的氣壓伺服系統(tǒng)的基本組成和