北斗導(dǎo)航系統(tǒng)在交通工程測量中的應(yīng)用與精度分析.pdf

1、中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)新的發(fā)展，正式提供服務(wù)之后迅速在測繪領(lǐng)域展現(xiàn)出巨大的應(yīng)用潛力。然而，目前北斗在測繪領(lǐng)域的應(yīng)用仍處于起步階段，應(yīng)用規(guī)范和參考案例較少。探討北斗在工程測量中的應(yīng)用并對(duì)數(shù)據(jù)處理各個(gè)階段的精度進(jìn)行對(duì)比分析，能夠更全面掌握北斗在實(shí)際應(yīng)用中的性能、優(yōu)勢和不足，這對(duì)實(shí)際工作中推廣北斗應(yīng)用具有重要意義。本文結(jié)合中交三航局道真至新寨高速公路工程項(xiàng)目，研究北斗在山區(qū)交通工程測量中的應(yīng)用，將北斗應(yīng)用到高速公路施工平面控制

2、網(wǎng)建立、高程測量、RTK測量和邊坡監(jiān)測中，對(duì)其實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行研究探討，并對(duì)應(yīng)用精度進(jìn)行了全面對(duì)比分析。本文的主要研究內(nèi)容及結(jié)論是:
　　(1)北斗平面控制測量。通過實(shí)地布設(shè)D級(jí)靜態(tài)控制網(wǎng)，采用北斗+GPS雙系統(tǒng)接收機(jī)進(jìn)行衛(wèi)星觀測數(shù)據(jù)的采集，通過靜態(tài)數(shù)據(jù)處理軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。對(duì)解算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，得出的主要結(jié)論有:我國西南山區(qū)特殊觀測環(huán)境下單北斗與單GPS的基線解算精度總體上相當(dāng);單北斗與單GPS基線解算結(jié)果并無明顯的系統(tǒng)偏差;北斗

3、在靜態(tài)控制測量點(diǎn)位精度與GPS相當(dāng);北斗與GPS雙系統(tǒng)解算點(diǎn)位精度要明顯優(yōu)于北斗和GPS分別單獨(dú)解算。
　　(2)北斗高程測量。采用北斗和GPS測量獲取地面點(diǎn)的大地高，通過高程異常擬合對(duì)大地高進(jìn)行改正來獲取正常高。實(shí)驗(yàn)嘗試了多種擬合方案，包括多項(xiàng)式曲線擬合、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)擬合、最小二乘配置擬合和三次樣條擬合，前三種擬合方法均達(dá)到了四等水準(zhǔn)測量的精度要求。
　　(3)北斗山區(qū)RTK應(yīng)用。對(duì)RTK在西南山區(qū)工程測量中的應(yīng)用情況進(jìn)行了對(duì)

4、比分析，主要包括單GPS和北斗+GPS兩種模式下的流動(dòng)站固定成功率、初始化時(shí)間、內(nèi)外符合精度等。從測試結(jié)果來看，在西南山區(qū)進(jìn)行單基準(zhǔn)站RTK測量時(shí)，北斗+GPS的作業(yè)模式相比單GPS模式而言定位內(nèi)符合精度提升20％，外符合精度沒有明顯提升。
　　(4)北斗邊坡監(jiān)測應(yīng)用。將北斗應(yīng)用到高填方和深挖路堤的穩(wěn)定性監(jiān)測中去，從監(jiān)測結(jié)果來看，單北斗、單GPS模式在X、Y、H三個(gè)方向上的測量精度相當(dāng)，單北斗、單GPS和北斗+GPS三種模式所得監(jiān)