海難救助相關法律問題研究.pdf

1、海上運輸不確定因素很多，相比其他運輸方式有著更大的風險，雖然現(xiàn)代科技的快速發(fā)展使航海技術日趨完善，但海難事故時有發(fā)生。公元前900年的羅德海法中已經(jīng)有“對海難救助者，得享有救助物五分之一權利”的記載。經(jīng)過多個世紀后，海商法中關于海難救助制度雖然不斷完善.從傳統(tǒng)的“無效果無報酬”原則到《1989年國際救助公約》的“特別補償條款”，到船東互保協(xié)會設置的SCOPIC條款。救助目的已經(jīng)從單純的保護航行安全發(fā)展到保障航行安全和保護環(huán)境的雙重目的。

2、
　　海難救助法律的發(fā)展必然體現(xiàn)為海難救助行為構成的變化。本文在注重我國海難救助立法和國際海難救助立法趨勢研討的同時，亦對傳統(tǒng)的海難救助理論進行反思,通過比較海難救助行為理論和實踐的異同，以達到海難救助完善立法的目的，進而為海事實踐提供借鑒。
　　海難救助制度的設立的初衷是為了鼓勵海上救助。在人類航行之初，尚不存在現(xiàn)代化的船只和用具，救助標的單一，僅限于船舶和所載貨物，對人命的救助也只是道義上的責任。隨著科學技術的發(fā)展，救助

3、標的多元化，一些類似船舶的物也可成為救助標的。但在判定中，要結合此物所處的地理位置或設置此物的目的來決定。人命救助是否能成為救助標的歷來頗受爭議，但現(xiàn)代的的立法趨勢是把人命作為獨立的救助標的。因為人們的價值既然無法用金錢來衡量，那么其救助人命的報酬就不應該依附于財產(chǎn)。環(huán)境涉及公益，既然環(huán)境能夠得到特別補償，那么救助人命也應得到特別補償。此種補償機制早在19世紀英國的商船法中有所規(guī)定，并且在此部法律中，還規(guī)定了人命報酬的優(yōu)先權，此種做法給

4、了我們良好的借鑒。
　　現(xiàn)代運輸日趨發(fā)達，大型船舶和油輪在海上運輸中起著越來越重要的作用。但是此類船舶一旦遇難，救助作業(yè)將十分困難，并且救助方還要受“無效果，無報酬”原則的約束，如果救助失敗，則救助費用都不會得到補償。此外，特別是大型油船污染環(huán)境嚴重，環(huán)境又涉及公共利益，為了鼓勵救助方努力救助環(huán)境，特別補償應運而生。但此制度的設立最根本的的目的在于補償，而不是盈利。特別補償最多能達到救助環(huán)境所用費用的百分之二百。
　　我國海

5、商法對救助報酬權利主體和救助報酬義務主體的規(guī)定不明確。對救助權利主體的規(guī)定是“救助報酬請求權的主體是實施海難救助的人?！睂戎x務主體的規(guī)定是“獲救的船舶和其他財產(chǎn)各所有人?！比绻戎綄嵤┚戎亲陨砹x務的，則無救助報酬請求權，如傳統(tǒng)上認為被救船舶的船員無救助報酬請求權，但實踐中有被救助船的船員有救助報酬請求權的例外情形，法律卻沒有規(guī)定。通過對海上旅客運輸中規(guī)定的旅客的權利和義務來看，旅客應享有救助報酬請求權。雖然現(xiàn)代船舶復雜化，受過專