綜合客運(yùn)樞紐集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分析與建模.pdf

1、綜合客運(yùn)樞紐集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)由樞紐內(nèi)的旅客集散設(shè)施和設(shè)備、客運(yùn)組織流程和導(dǎo)向服務(wù)設(shè)施等三部分組成,是一個具有時空特征的客流集散服務(wù)功能結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)體系,服務(wù)于廣大旅客在不同交通方式或線路間的搭乘與轉(zhuǎn)換。
　　 本文面向綜合客運(yùn)樞紐的客流集散功能結(jié)構(gòu)分析問題,立足綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)部“旅客主觀行為與集散客觀環(huán)境”之間的動態(tài)協(xié)同,研究了綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)部客流集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分析與建模的理論與方法。
　　 主要研究工作如下:
　　 (1

2、)集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化描述
　　 首次提出了綜合客運(yùn)樞紐集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的概念；運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法將集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系層化為基礎(chǔ)設(shè)施層、客運(yùn)組織層和導(dǎo)向服務(wù)層,界定了其邊界,闡述了其系統(tǒng)特性,分析了其要素(組分)與結(jié)構(gòu)；建立了各層次屬性描述模型；在此基礎(chǔ)上,設(shè)計了綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)部客流集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的3P描述方法。該方法由因素分析、因素描述和網(wǎng)絡(luò)集成三個階段構(gòu)成,在靜態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上增加客運(yùn)組織和導(dǎo)向服務(wù)內(nèi)容,整合各個層次的空間和服務(wù)

3、屬性數(shù)據(jù),從而構(gòu)建數(shù)字化的集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
　　 (2)旅客聚集時空特征分析與建模
　　 根據(jù)旅客聚集活動的類型和驅(qū)動特點(diǎn),結(jié)合運(yùn)力計劃與旅客候車時間反推旅客聚集時空特征。運(yùn)用對數(shù)正態(tài)分布模型對旅客候車時間分布進(jìn)行研究,分別就運(yùn)輸距離、交通方式、和發(fā)車時段三種因素對旅客候車時間的影響進(jìn)行對比分析。結(jié)果表明,運(yùn)輸距離短、軌道交通方式、發(fā)車高峰時段的旅客候車時間分布集中度高,反之旅客集聚較為分散,以運(yùn)輸距離對旅客候車時間的影響

4、較為顯著。將運(yùn)輸距離作為核心影響因素,運(yùn)用圖解法的思路完成集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)旅客到達(dá)人數(shù)的時空分配計算,體現(xiàn)了不同運(yùn)輸距離旅客聚集時空特征的差異性。
　　 (3)旅客路徑選擇行為分析與建模
　　 從旅客的交通換乘行為出發(fā),分析了旅客路徑選擇行為的內(nèi)外部影響因素；分析了換乘行為的內(nèi)在活動構(gòu)成、時間跨度和活動特征,并以流程圖的形式對旅客路徑選擇過程及各種活動間的關(guān)系進(jìn)行了結(jié)構(gòu)化描述。針對旅客的方向選擇,采用尋路理論探討了旅客尋路策

5、略,建立了基于最大熵的引導(dǎo)標(biāo)識效能計算模型,完成引導(dǎo)標(biāo)識效能的量化計算。針對旅客的設(shè)施選擇,建立了以旅客感知時間和體力消耗為特性變量的BL模型,運(yùn)用Newton-Rapllson方法完成相關(guān)參數(shù)標(biāo)定,使用該模型預(yù)測旅客層間設(shè)施選擇行為平均正確率達(dá)到81.6％。通過對旅客設(shè)施選擇行為機(jī)理進(jìn)行分析,證明了BL模型可以較好地表征層間設(shè)施物理屬性對旅客設(shè)施選擇行為的影響。
　　 (4)集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模擬模型研究
　　 立足“旅客主

6、觀行為與集散客觀環(huán)境”的動態(tài)協(xié)同,建立了集成集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與旅客路徑選擇行為的集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模擬模型,賦予活動主體與模擬環(huán)境的交互能力,為集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)動態(tài)負(fù)荷分析提供模擬平臺。以M/G/C/C排隊網(wǎng)絡(luò)模擬模型為原型,將其修正為D-M/G/C/C排隊網(wǎng)絡(luò)模擬模型,并詳細(xì)闡述了D-M/G/C/C排隊網(wǎng)絡(luò)模擬模型的生成方法及其求解算法。通過對旅客出站過程的模擬實驗,證明了該模型對集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)動態(tài)負(fù)荷分析的合理性。
　　 最后,結(jié)合典型高速