車(chē)輛新型非線(xiàn)性懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與動(dòng)力學(xué)研究.pdf

1、懸掛系統(tǒng)是影響車(chē)輛諸多動(dòng)力學(xué)性能的重要組成，論文針對(duì)傳統(tǒng)斜楔摩擦減振裝置由于磨耗較快和較差線(xiàn)路運(yùn)行時(shí)動(dòng)力學(xué)性能下降的問(wèn)題，設(shè)計(jì)研究運(yùn)用油氣彈簧的新型非線(xiàn)性懸掛。對(duì)兩種懸掛（摩擦減振和混合減振）的垂向振動(dòng)性能進(jìn)行了對(duì)比分析，對(duì)新型懸掛車(chē)輛的動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行了仿真探討。
　　 論文介紹了含有油氣彈簧的三大件貨車(chē)轉(zhuǎn)向架新型非線(xiàn)性懸掛的結(jié)構(gòu)原理及性能特點(diǎn)，建立了油氣彈簧數(shù)學(xué)模型；結(jié)合國(guó)內(nèi)裝用轉(zhuǎn)K2或轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架的車(chē)輛，建立了垂向簡(jiǎn)化模型，

2、對(duì)比分析了摩擦減振式懸掛和油氣彈簧混合式懸掛對(duì)車(chē)輛振動(dòng)性能的影響。探討了運(yùn)用虛擬樣機(jī)技術(shù)進(jìn)行油氣懸架車(chē)輛行駛平順性研究的新方法，進(jìn)而為油氣懸掛車(chē)輛設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)提供指導(dǎo)。
　　 本文首先介紹了國(guó)內(nèi)外對(duì)傳統(tǒng)三大件貨車(chē)轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)建模與分析技術(shù)以及油氣彈簧在車(chē)輛懸掛中的應(yīng)用現(xiàn)狀和研究方法。闡述了油氣彈簧的結(jié)構(gòu)原理，運(yùn)用ADAMS/Hydraulics建立了油氣彈簧模型，對(duì)油氣彈簧建模所需的液壓元件如液壓缸、單向閥、蓄能器等性能參數(shù)進(jìn)行了分

3、析。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行油氣彈簧彈性特性、阻尼特性動(dòng)態(tài)非線(xiàn)性特性及阻尼孔流量特性的仿真分析，并對(duì)彈性特性和阻尼特性的影響因素進(jìn)行了討論。為驗(yàn)證新型懸掛的可行性，首先建立簡(jiǎn)化的車(chē)輛垂向模型，仿真分析不同摩擦系數(shù)對(duì)垂向振動(dòng)性能的影響，并對(duì)兩種懸掛進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)性能的仿真對(duì)比與參數(shù)研究。結(jié)果表明：在摩擦減振力較小的情況下采用油氣彈簧可以明顯改善垂向平穩(wěn)性；之后建立了含有新型懸掛的NUCARS整車(chē)動(dòng)力學(xué)模型，對(duì)整車(chē)垂向動(dòng)力學(xué)進(jìn)行仿真分析，進(jìn)一步驗(yàn)證新型