混凝土快速預(yù)制拼裝技術(shù)研究.pdf

1、水泥混凝土路面在我國(guó)已有30余年的發(fā)展歷史，隨著交通不斷的發(fā)展，對(duì)于混凝土路面性能及施工速度的要求也逐步增高。隨著市政道路與公路的愈加成熟，封閉交通施工帶來的問題越來越大，此時(shí)混凝土快速預(yù)制拼裝工藝開放交通快、水泥混凝土路面板質(zhì)量?jī)?yōu)異等優(yōu)勢(shì)便顯現(xiàn)出來。然而在實(shí)際應(yīng)用中，國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)不足及一些固有問題制約著其發(fā)展。
　　本文基于這種環(huán)境，從工藝最初的板塊劃分與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)入手，首先針對(duì)交叉口處轉(zhuǎn)角異形板（非矩形板）問題總結(jié)了國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合

2、國(guó)內(nèi)施工現(xiàn)狀，采用理論分析的方式針對(duì)特殊十字形、X與Y形、環(huán)島等不同工況提出了處置方案。并對(duì)這種處置方式建議了附屬的可拆卸式連接方式。
　　另一方面，從預(yù)制拼裝工藝與傳統(tǒng)現(xiàn)澆式施工的異同點(diǎn)入手，以水泥混凝土路面常見破壞機(jī)理為基礎(chǔ)，討論了路面結(jié)構(gòu)層，提出在面層與基層之間增加2mm～3mm瀝青碎石附加下面層的方法。通過Ansys有限元建模得出在加入附加層后，板邊角應(yīng)力沉降仍較大，建議面層模量為38000MPa或略高，面層厚度約24cm

3、。并基于此提出輕質(zhì)高強(qiáng)混凝土的使用并進(jìn)行了吊裝分析。
　　基于輕質(zhì)高強(qiáng)的需求，進(jìn)行了混凝土配合比設(shè)計(jì)，提出了在拌合過程中具有強(qiáng)粘聚性、成型后具有良好整體性、C90標(biāo)號(hào)與8MPa抗折強(qiáng)度的要求，并通過室內(nèi)試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)。得出了控制水膠比、減水劑等環(huán)境不變的條件及35％的粉煤灰與礦粉比例下，隨著粉煤灰與礦粉比例的減小，7d強(qiáng)度整體呈現(xiàn)先減小后增大的趨勢(shì)，28d強(qiáng)度趨勢(shì)與7d總體相反的結(jié)論。粉煤灰摻量應(yīng)控制于10～15％之間，對(duì)應(yīng)的礦粉摻量應(yīng)