大連市地鐵運行后出租車起步里程及起步價的對策研究.pdf

1、出租車行業(yè)關(guān)乎民生及社會和諧穩(wěn)定。國外發(fā)達國家，出租車作為公共交通的補充，以靈活方便的優(yōu)勢得到市民的廣泛認(rèn)可。但是出租車行業(yè)在中國卻沒有得到很好的發(fā)展，近年來，中國政府也認(rèn)識到發(fā)展出租車的重要性，相關(guān)部門也做了積極地探索和努力，但是出租車從業(yè)者和乘客都不是十分滿意。出租車市場存在的問題，主要有以下兩方面:一是高峰時段，道路擁堵，出租車載客次數(shù)少，而平峰時段空駛率相對較高，造成道路資源浪費。二是地鐵運行后，盡管出現(xiàn)了大量短距離需求，但是出

2、租車接駁地鐵的優(yōu)勢明顯不足，導(dǎo)致有些城市出現(xiàn)地鐵站口摩的擾亂出租車市場的現(xiàn)象。近幾年，大連市政府為尋求出租車市場的供需平衡也在積極努力，并取得了良好的效果，但是當(dāng)大連市地鐵運行后，勢必造成出租車部分客流流失，又會引起出租車市場供需失衡。本文在分析大連地鐵運行后，出租車市場份額降低原因的基礎(chǔ)上，提出研究符合大連市居民實際需求的出租車起步里程和起步價的設(shè)想，旨在能夠挖掘接駁地鐵的潛在客源，保障出租車從業(yè)者的利益及提高乘客的滿意度。
　

3、　 本文首先通過描述武漢地鐵站口出現(xiàn)大量摩的與出租車搶客的現(xiàn)象，指出出租車接駁地鐵優(yōu)勢不足的現(xiàn)狀，并論述紐約出租車作為地鐵的補充運輸方式，需要依靠較低的起步里程才能發(fā)揮自身靈活方便優(yōu)勢的經(jīng)驗。其次，利用Mapinfo地理信息系統(tǒng)，畫出大連市的小區(qū)分布圖以及地鐵運行線路，分別以地鐵各個站點為中心，分別以1公里，1.5公里和2公里為半徑，來觀察不同半徑對大連市小區(qū)的覆蓋程度。再次，分析引入潛在心理變量的模型與傳統(tǒng)的模型相比，對人們出行行為