光纖光柵傳感汽車行駛跑偏測試系統(tǒng)性能研究.pdf

1、汽車行駛跑偏雖然是常見的行駛現(xiàn)象，但是一旦汽車行駛跑偏量超過一定范圍，就需要駕駛員對汽車行駛方向進(jìn)行頻繁地調(diào)整，以保證車輛的直線行駛路線。如此，容易造成駕駛員的疲勞駕駛，增加交通事故的發(fā)生幾率，對車輛行駛穩(wěn)定性與安全性構(gòu)成嚴(yán)重威脅。雖然廠商注重控制車輛跑偏現(xiàn)象，但由于生產(chǎn)制造與裝配過程的誤差難以避免，導(dǎo)致部分車輛存在行駛跑偏現(xiàn)象，因此對車輛進(jìn)行下線跑偏試驗就顯得十分重要。為了改善光纖光柵傳感汽車跑偏測試系統(tǒng)的性能，需對其進(jìn)行深入研究，使

2、測試系統(tǒng)更加準(zhǔn)確、智能。
　　研究了光纖光柵傳感汽車行駛跑偏測試系統(tǒng)的硬件組成、軟件構(gòu)架；針對影響系統(tǒng)性能的主要因素，如光學(xué)傳感解調(diào)器性能、傳感器陣列分布形式、引導(dǎo)區(qū)引導(dǎo)方案、傳感器組件結(jié)構(gòu)等，進(jìn)行了深入分析和改進(jìn)設(shè)計，通過仿真分析對改進(jìn)效果進(jìn)行了驗證。
　　通過理論分析，得出傳感器陣列的測試精度計算公式，并表明精度為厘米級。通過理論研究得出改進(jìn)的車輛定位算法在車輪邊緣觸發(fā)失效時可縮小測試誤差。通過分析車輛行駛過程中的受力，

3、得出了前驅(qū)動輪與地面間的切向與法向作用力計算公式；依據(jù)靜力學(xué)原理，應(yīng)用有限元仿真技術(shù)，分析了多種車型測試下的承壓板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，得出設(shè)計的結(jié)構(gòu)滿足測試要求；運用剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)理論，模擬車輪駛過測點過程，進(jìn)行了多工況下傳感器組件運動形態(tài)的仿真，驗證了傳感器組件的抗沖擊能力滿足系統(tǒng)在掃描頻率為10Hz時的時效性要求。創(chuàng)新地對傳感器陣列采取了疏密式分布方案，為引導(dǎo)區(qū)增加了振動反饋，并設(shè)計了具有限位功能的往復(fù)式傳感器組件以克服在較低掃描頻率測試時的