京滬高速鐵路陽(yáng)澄湖特大橋不同施工方式下COD濃度模擬研究.pdf

1、京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是建國(guó)以來(lái)投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。陽(yáng)澄湖是江蘇省重要的淡水湖泊之一，也是蘇州市重要飲用水源地之一。京滬高速鐵路共有七處跨越陽(yáng)澄湖，分段合計(jì)線路總長(zhǎng)5900m，共有181個(gè)橋墩位于陽(yáng)澄湖水中。京滬高速鐵路陽(yáng)澄湖特大橋在DK1226～DK1263區(qū)間通過(guò)了陽(yáng)澄湖水源保護(hù)區(qū)，橋梁的加設(shè)對(duì)湖區(qū)COD濃度場(chǎng)可能產(chǎn)生一定的影響。在橋梁前期設(shè)計(jì)過(guò)程中，施工方主要考慮兩種施工方案，即：雙排筑壩

2、圍堰施工方案和鋼棧橋施工方案。經(jīng)過(guò)多方論證，施工方最終選擇雙排筑壩圍堰施工方案。
　　 本論文以京滬高鐵跨陽(yáng)澄湖特大橋施工技術(shù)及跨湖施工區(qū)域的水質(zhì)現(xiàn)狀、湖底地形地質(zhì)、氣象等資料為研究基礎(chǔ)，采用Delft-3D水力水質(zhì)模擬軟件的技術(shù)手段，對(duì)比陽(yáng)澄湖西湖段的原始水質(zhì)情況、雙排筑壩圍堰施工各階段及鋼棧橋施工各階段湖泊水體中COD濃度，總結(jié)出在涉水施工的前提下對(duì)水環(huán)境COD濃度影響最小的施工方法。論文模擬結(jié)果可以為大型橋梁跨越重要水體的