高鐵條件下都市圈旅游空間結(jié)構(gòu)演變研究以長江_角洲地區(qū)為例.pdf

1、我國的高速鐵路建設(shè)進入了大規(guī)模發(fā)展建設(shè)時期,隨著快速的城市化和經(jīng)濟一體化,中國將迎來一個嶄新的高鐵時代。而長江三角洲地區(qū)作為我國綜合實力最強的區(qū)域,隨著滬寧、滬杭、京滬等高鐵線路的開通,已逐步邁入“高鐵時代”。在中國快速城市化時期,高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)將迅速縮短沿線城市的時間距離,城市圈旅游空間結(jié)構(gòu)在高鐵時代的背景下將發(fā)生何種變化,值得研宄。
　　因此,本文選取長三角都市圈作為研宄對象,基于可達性理論、一日交流圈理論及旅游流空間模式理

2、論,采用ArcGIS空間分析、社會網(wǎng)絡(luò)分析、位序一規(guī)?；貧w分析、旅游赫芬達爾指數(shù)等分析方法,構(gòu)建跨城流動行為的空間模型,分析高鐵建設(shè)對長三角都市圈旅游空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響。
　　研宄發(fā)現(xiàn),(1)高鐵將實現(xiàn)5大都市圈基于最短旅行時間可達性的整體大幅優(yōu)化,等時圈均沿高鐵明顯向外推移,其空間范圍均呈現(xiàn)出沿著高鐵線路方向的軸向延伸態(tài)勢,高鐵對長三角5大都市圈可達性的影響可分為3個等級:獲益最多的是合肥都市圈,其次是杭州和徐州都市圈,最后是上

3、海和南京都市圈。(2)5大都市圈居民日?？臻g行為體現(xiàn)出相對一致性,以居住、工作、休閑位于同一城市為主導(dǎo),以居住、工作在A城市而休閑活動在另一個城市為輔。高鐵條件下,更多居民前往臨近城市進行深入旅游,而職住分離現(xiàn)象仍然較少。(3)高鐵對長三角地區(qū)都市圈間、都市圈內(nèi)城市間以及城市內(nèi)部的旅游空間結(jié)構(gòu)均產(chǎn)生影響。旅游者和旅游收入空間集中程度不斷下降,都市圈內(nèi)部旅游發(fā)展差異不斷縮小,呈現(xiàn)出多中心、網(wǎng)絡(luò)化和一體化的高水平均衡階段特征,城市內(nèi)逐步建立