準(zhǔn)高速客車輪對(duì)徑向自導(dǎo)向低磨耗轉(zhuǎn)向架方案設(shè)計(jì).pdf

1、我國(guó)既有客車轉(zhuǎn)向架因設(shè)計(jì)速度較低，加之鐵路線路設(shè)計(jì)曲線半徑較小，長(zhǎng)期存在著車輛曲線通過速度和曲線半徑設(shè)計(jì)之間的矛盾。與普通客車轉(zhuǎn)向架相比，準(zhǔn)高速低磨耗客車轉(zhuǎn)向架不僅具備了較高的曲線臨界通過速度，還具備良好的曲線通過穩(wěn)定性能。輪對(duì)徑向自導(dǎo)向客車轉(zhuǎn)向架可有效地降低列車通過曲線區(qū)間的輪對(duì)踏面與鋼軌軌頭面橫向作用力，大幅減小輪對(duì)踏面與鋼軌軌頭面間非正常磨耗，并提高列車曲線通過能力，明顯改善客車轉(zhuǎn)向架橫向失穩(wěn)與曲線通過速度之間存在的矛盾。

2、　　本論文提出的準(zhǔn)高速客車輪對(duì)徑向自導(dǎo)向低磨耗轉(zhuǎn)向架采用了輪對(duì)徑向自導(dǎo)向模式。論文首先對(duì)國(guó)外研發(fā)的幾種型號(hào)的徑向轉(zhuǎn)向架技術(shù)性能進(jìn)行了綜合闡述和性能比較，其次對(duì)國(guó)內(nèi)目前裝用的客車轉(zhuǎn)向架性能及運(yùn)用故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和比較，提出我國(guó)準(zhǔn)高速低磨耗轉(zhuǎn)向架采用壓拉桿式輪對(duì)徑向自導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的基本模式。
　　本文重點(diǎn)從輪對(duì)自導(dǎo)向徑向低磨耗客車轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向機(jī)理、牽引與導(dǎo)向功能關(guān)系、輪對(duì)耦合方式、結(jié)構(gòu)模式進(jìn)行分析，并根據(jù)這些要求，在CW-200K型國(guó)產(chǎn)客