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文檔簡介
1、本文首先對汽車發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)國內(nèi)、外研究背景進(jìn)行了分析,結(jié)合現(xiàn)階段研究狀況和企業(yè)的實(shí)際要求,闡述了本課題研究的必要性和迫切性,并說明了研究的主要目的和意義。在詳細(xì)分析了現(xiàn)階段排氣系統(tǒng)方面研究狀況后,結(jié)合企業(yè)的要求提出了本課題研究的主要內(nèi)容,并制定研究方案。
隨后,對發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)作了分析,介紹了排氣系統(tǒng)的主要組成構(gòu)件、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作狀況,并著重分析了排氣歧管、排氣接管和排氣歧管罩的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),以及各部件相互間的連接關(guān)系
2、。在此基礎(chǔ)上找出排氣系統(tǒng)出現(xiàn)的問題,并制定出可行的研究方案。
接著,對本文將用到的主要理論作了分析,為研究課題的順利展開做好理論鋪墊。根據(jù)企業(yè)提供的該發(fā)動機(jī)相關(guān)參數(shù),運(yùn)用GT-Power軟件計(jì)算出排氣歧管入口條件,得到入口的壓力曲線、溫度曲線和流量曲線。這些曲線和數(shù)值是計(jì)算排氣前管溫度場的邊界條件,并在此基礎(chǔ)上計(jì)算了改進(jìn)前排氣前管的熱應(yīng)力分布。
然后,對發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)整體模態(tài)計(jì)算,找到歧管開裂的原因,提出了改
3、進(jìn)措施,即縮短排氣接管與增壓器間的連接管長度,使排氣系統(tǒng)擁有更好的振動特性。通過改進(jìn),解決了歧管開裂的問題。之后,對排氣歧管罩和增壓器隔熱罩進(jìn)行模態(tài)分析,在保證結(jié)構(gòu)振動特性不降低的同時(shí)使輕量化效果最好。優(yōu)化結(jié)果顯示,排氣歧管罩和增壓器隔熱罩的質(zhì)量分別減少了約0.22kg和0.15kg,約為各原結(jié)構(gòu)質(zhì)量的29.8%和28.4%。
最后對排氣系統(tǒng)輕量化改進(jìn)的效果進(jìn)行分析,雖然減少的質(zhì)量不大,但占原結(jié)構(gòu)的比例很大,并且由于波及效
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