地鐵車輛客室塞拉門運動仿真及安裝工藝分析.pdf

1、城市軌道交通都是以快速、大量輸送旅客為宗旨，因而作為旅客上下車通道的客室車門，在車輛的運營中扮演著重要的角色。塞拉門系統(tǒng)因其突出的綜合性能，在地鐵車輛上得到了大量應用，但它同時也具有結構復雜，安裝困難，開關門性能較差等不足，因此未能得到普遍使用。并且由于地鐵車輛生產(chǎn)在國內(nèi)起步較晚，對地鐵車輛的客室車門系統(tǒng)等非主要部件的理論分析不足，特別是針對塞拉門的理論研究尚屬空白。為此，本文對現(xiàn)有地鐵車輛客室塞拉門的力學性能和安裝工藝等進行了較為詳細

2、的理論分析和探討。
　　本文根據(jù)現(xiàn)有地鐵車輛塞拉門的安裝工藝并結合尺寸鏈相關知識，分析車門調(diào)試過程中對車門的安裝影響比較大的關鍵尺寸及其誤差范圍。通過計算得出當車門門扇的尺寸誤差控制在1.5mm時，要求滑道的尺寸誤差、下擺臂的尺寸差理論上均應控制在0.5mm以內(nèi)。然后根據(jù)這些尺寸要求在滿足淋雨試驗要求的前提下對車門安裝工藝提出了幾點改進意見。
　　本文采用三維建模軟件Pro/E建立了地鐵車輛客室塞拉門系統(tǒng)的三維實體模型。在P

3、ro/E中完成零件設計后，根據(jù)要求對組成零件進行裝配和干涉檢驗，并采用相應的應對手段排除零件間的干涉，保證裝配的正確性和精度。模型建好后采用直接導入的方法將其導入ADAMS軟件。
　　根據(jù)地鐵車輛車門的結構及運動特點，建立車門系統(tǒng)運動學方程，在理論上獲得車門的位移、速度和加速度之間的關系。然后利用ADAMS軟件的分析功能，對地鐵車輛車門系統(tǒng)進行運動學分析，得到的仿真結果與理論分析基本一致，進而證明了利用Pro/E與ADAMS軟件建

4、立的地鐵車門系統(tǒng)的模型的正確合理性。
　　車門在運動過程中其相對運動的機械零部件之間不可避免地存在阻力，但是由于涉及的零部件較多，通過建立力學方程進行推導計算將會非常困難，故本文利用ADAMS對車門受力進行仿真分析。當車門受到的摩擦力發(fā)生變化時一般對車門的開關門性能影響不大，但是車門的運動軌跡發(fā)生變化時對車門的關門性能影響較大。當塞拉角度誤差大于3°時，車門的受力會超出要求的安全值，造成車門誤開。本文通過建立密封橡膠的力學模型，分