我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差及預(yù)警機(jī)制研究.pdf

1、“十一五”時(shí)期以來,我國服務(wù)貿(mào)易快速發(fā)展,服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額從2005年的1571億美元增長到2011年的4191億美元,服務(wù)貿(mào)易出口額和服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口額分別位列世界第四位和第三位。但我們也應(yīng)當(dāng)看到,我國服務(wù)貿(mào)易連續(xù)多年一直處于逆差狀態(tài),而在服務(wù)貿(mào)易中起支撐作用的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易則是逆差的主要來源。這一現(xiàn)狀昭示著海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的失衡,不利于我國服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展,對我國經(jīng)濟(jì)安全不利。針對這一現(xiàn)狀,分析我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差,探討其經(jīng)濟(jì)效應(yīng),構(gòu)建預(yù)警機(jī)

2、制,隨時(shí)對相關(guān)數(shù)據(jù)變化進(jìn)行預(yù)警監(jiān)控,對于將我國海運(yùn)服務(wù)業(yè)的貿(mào)易失衡控制在合理范圍內(nèi),促進(jìn)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易健康發(fā)展和維系海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的安全,實(shí)現(xiàn)我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易快速可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　文章對我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差進(jìn)行簡要分析,繼而構(gòu)建預(yù)警機(jī)制,通過預(yù)警結(jié)果分析應(yīng)對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差的對策。全文主要框架可歸納為四部分,第一部分對我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差的現(xiàn)狀以及影響力進(jìn)行簡要闡述,界定相關(guān)概念,綜合國內(nèi)外學(xué)者在服務(wù)貿(mào)易、預(yù)警機(jī)

3、制以及BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等方面的研究成果,提出論文的研究內(nèi)容,繼而對相關(guān)理論進(jìn)行梳理,在此基礎(chǔ)上展開研究;第二部分主要是對我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀以及逆差原因的分析。首先對我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行概述,歷年的數(shù)據(jù)表明我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易除2009年受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響外,其他年份均有不同程度的增長,且增長幅度大多保持在百分之二十以上,海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易也是運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的重要組成部分,十年來在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的比重始終超過百分之五十,同時(shí),高速發(fā)展的背后

4、,作為運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易主要組成部分的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易,也成為運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差的主要來源。然后對我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差的成因進(jìn)行分析,從海運(yùn)服務(wù)業(yè)開放度、貨物貿(mào)易增長及運(yùn)力不足和企業(yè)自身三個(gè)方面進(jìn)行闡述,發(fā)現(xiàn)海運(yùn)服務(wù)業(yè)開放度過高導(dǎo)致我國對海運(yùn)事業(yè)的保護(hù)不足,更多具有競爭力的國外海運(yùn)企業(yè)的進(jìn)入,海運(yùn)服務(wù)業(yè)遭受嚴(yán)重沖擊,我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易滿足不了貨物貿(mào)易的強(qiáng)勁需求,運(yùn)力不足,只能依靠國外運(yùn)力來彌補(bǔ),絕大多數(shù)海運(yùn)企業(yè)規(guī)模較小,競爭力弱,服務(wù)意識差,盈利能力

5、弱。這些因素導(dǎo)致了我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易長期逆差的現(xiàn)狀;第三部分包括第三章和第四章,主要是對預(yù)警模型的構(gòu)建。首先對BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本原理進(jìn)行簡單介紹,針對我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易研究的特殊性以及BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的優(yōu)越性,闡明選取此模型的用意及適用性。其次,建立BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的指標(biāo)體系。依據(jù)指標(biāo)選取原則,選取導(dǎo)致我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差的關(guān)鍵性因素,即國輪承運(yùn)比例、貨物貿(mào)易增長率、貿(mào)易開放度以及貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù),在此基礎(chǔ)上,選取匯率、實(shí)際GDP增長率、海

6、運(yùn)服務(wù)貿(mào)易額的國際市場占有率、顯示性競爭優(yōu)勢指數(shù)、出口增長率以及顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)加入到預(yù)警機(jī)制的指標(biāo)體系之中,并分別對各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行解釋。再次,運(yùn)用在學(xué)術(shù)界應(yīng)用比較廣泛的3σ原理,確定預(yù)警界限與預(yù)警區(qū)間。最后,對預(yù)警模型進(jìn)行實(shí)證分析,選取2001-2011十年數(shù)據(jù),進(jìn)行歸一化處理后,運(yùn)用SPSS軟件確定輸出節(jié)點(diǎn),用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練檢驗(yàn),繼而對2012年我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)行預(yù)警,結(jié)果顯示2012年我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易處于“安全”級別;最后