RoadMesh路面加筋網(wǎng)本構模型研究.pdf

1、為了準確分析 RoadMesh路面加筋網(wǎng)的加筋機理，通過材料性能試驗確定RoadMesh的力學性能參數(shù)，據(jù)此通過擬合分析其材料本構模型，并采用離散元法以試驗數(shù)據(jù)進行校準驗證，確定合理的RoadMesh數(shù)值仿真模型，為 RoadMesh加筋瀝青路面的理論研究提供借鑒。
　　(1)采用自制夾具分別對RoadMesh各組成鋼絲及縱、橫向鋼絲網(wǎng)面進行了室內(nèi)拉伸試驗，通過試驗結果分析，得到了各材料的拉伸應力-應變關系曲線。同時，以彈塑性理論

2、為基礎，從工程應用出發(fā)，采用擬合計算描述了各材料的力學性能，建立了彈塑性應力-應變關系模型。通過對比各種材料的擬合曲線和實測曲線，確定了合適的RoadMesh本構方程。
　　(2)采用離散元法和顆粒流遠程交互彈塑性模型，建立了合理的RoadMesh離散元模型，同時通過試驗數(shù)據(jù)校準和驗證了數(shù)值仿真模型。結果表明，當應變修正系數(shù)為0.4和剛度修正系數(shù)為0.5時，RoadMesh在整個加載路徑的數(shù)值模擬曲線與試驗結果曲線基本吻合，從而確

3、定了合理的RoadMesh數(shù)值模型，并通過數(shù)值仿真模型確定了當橫向長度超過臨界值后。RoadMesh的拉伸強度和拉伸率幾乎不受尺寸變化的影響。
　　(3)利用室內(nèi)組合試件彎拉試驗模擬瀝青路面抗反射裂縫和抗差異沉降力學響應的影響規(guī)律。結果顯示，對比未加筋模擬試驗，RoadMesh加筋的抗反射裂縫模型和抗差異沉降模型的抗彎拉強度分別提高了46.10％和34.52%，抗彎拉應變分別增加了11.34%和13.09%，彎曲勁度模量分別增加了