RoadMesh加筋AC+PCC路面加鋪結構的力學分析.pdf

1、針對舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層普遍存在的反射開裂問題，通過引進新型RoadMesh路面加筋技術，采用三維有限元法對RoadMesh加筋AC+PCC路面加鋪結構的力學響應進行數值模擬分析，比較加筋前后各力學分析指標的變化規(guī)律，從而對RoadMesh加筋機理進行深入研究。
　　(1)通過分析AC+PCC路面加鋪結構的工作特點，確定了路面結構力學分析的假設條件、考察指標和荷載模型，并建立了相應的三維有限元模型，據此進行了單元選擇和網格劃

2、分，確定了路基豎向尺寸及最不利荷位。
　　(2)通過選取合適的計算參數范圍，根據正交試驗設計安排了10因素9水平的正交試驗計劃表，進行了AC+PCC路面加鋪結構的三維有限元數值模擬分析，比較了無筋條件下及RoadMesh加筋條件下AC+PCC路面加鋪結構各參數變化對各力學響應的影響規(guī)律。結果顯示，與未加筋相比，在因素和水平相同的情況下，RoadMesh加筋后，AC層底最大拉應力及最大剪應力、PCC板頂彎沉差與路表彎沉分別減小了26

3、.23％～34.09％、16.65％～21.32％、8.87％～10.96％和1.06％～1.44％，表明RoadMesh加筋可以有效減小反射裂縫的產生和發(fā)展。
　　(3)分別以RoadMesh、土工布和土工格柵為加筋材料，分析比較了不同筋材加筋對AC+PCC路面加鋪結構各力學響應的影響規(guī)律。結果表明，與未加筋相比，RoadMesh、土工布和土工格柵加筋后，AC層底最大拉應力分別減小了30.99％、9.73％和13.77％，AC層