舊水泥混凝土路面直接加鋪瀝青層結(jié)構(gòu)分析.pdf

1、在行車荷載和外界環(huán)境因素的反復(fù)作用下，水泥混凝土路面的使用性能逐漸衰變，營運(yùn)一段時期后，路面使用性能及其承載能力可能不再滿足交通需求。采取在舊水泥混凝土路面上直接加鋪瀝青層的方法進(jìn)行修復(fù)，能夠有效利用舊水泥混凝土路面的剩余強(qiáng)度，改善路面的使用性能。
　　針對舊水泥混凝土路面上直接加鋪瀝青層結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生反射裂縫的特點(diǎn)，結(jié)合研究所依托的益常高速公路改建項(xiàng)目情況，本文分別建立了接縫處設(shè)傳力桿的水泥混凝土路面三維有限元模型和舊水泥路面上直

2、接加鋪瀝青層三維有限元模型，分別對水泥路面接縫處板邊彎沉的影響因素、瀝青加鋪層裂縫尖端附近力學(xué)特征和反射裂縫在加鋪層中的疲勞擴(kuò)展壽命預(yù)測等問題進(jìn)行深入研究。主要研究內(nèi)容包括:
　　(1)研究接縫處設(shè)傳力桿的舊水泥混凝土路面接縫處板邊彎沉，重點(diǎn)分析水泥混凝土路面各結(jié)構(gòu)層模量的變化對接縫處彎沉及彎沉差產(chǎn)生的影響。以舊水泥混凝土路面處治質(zhì)量要求（板邊彎沉值U＜0.2mm，彎沉差△U＜0.06mm）為依據(jù)，考慮各結(jié)構(gòu)層參數(shù)變化情況，研究合

3、適的結(jié)構(gòu)層模量組合，以便于后續(xù)的瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)分析。
　　(2)以斷裂力學(xué)理論為路基，采用有限元方法分析裂縫擴(kuò)展至瀝青加鋪層各細(xì)分層中部時的Ⅱ型裂縫尖端應(yīng)力強(qiáng)度因子KM1、KM2、KM3隨相關(guān)結(jié)構(gòu)層模量變化的規(guī)律。
　　(3)選取適合于實(shí)際情況的路面結(jié)構(gòu)層模量組合，確定行車荷載作用下裂縫擴(kuò)展至瀝青加鋪層各細(xì)分層中部時的裂縫尖端應(yīng)力強(qiáng)度因子KM1、KM2、KM3，以此代表反射裂縫貫穿各細(xì)分層時應(yīng)力強(qiáng)度因子的平均水平，利用Par