循環(huán)經濟視角下的汽車動力系統(tǒng)生命周期評價研究.pdf

1、隨著汽車保有量的快速增長，中國石油對外依存度持續(xù)攀升，這給中國的能源安全、交通安全等問題帶來更大挑戰(zhàn)的同時也增加了環(huán)境污染，特別是大氣污染。在未來市場的需求和全球對于環(huán)境要求不斷提升的壓力下，電動汽車以其顯著的節(jié)能減排優(yōu)勢，受到政府青睞。政府高度重視電動汽車的推廣應用，連續(xù)出臺一系列政策進行大力扶持。然而目前對于電動汽車的節(jié)能減排優(yōu)勢國際上尚存在爭議，特別是在中國這樣以火電為主的電力結構背景下，推廣使用電動汽車能否實現(xiàn)真正的節(jié)能減排效益

2、還有待研究明確。
　　本文基于循環(huán)經濟視角，采用生命周期評價(Life Cycle Assessment，LCA)方法，選取三種不同動力系統(tǒng)，分別是燃油汽車動力系統(tǒng)，配套磷酸鐵鋰動力電池的純電動汽車動力系統(tǒng)和配套鎳鈷錳酸鋰電池的純電動汽車動力系統(tǒng)為研究對象，建立基于國內知名動力電池企業(yè)實際生產數(shù)據的汽車動力系統(tǒng)LCA模型，研究評價電動汽車動力系統(tǒng)全生命周期的資源環(huán)境影響，并分析相關敏感性因素，最后分別從能源結構調整、政策引導、產業(yè)

3、技術創(chuàng)新和企業(yè)循環(huán)經濟發(fā)展等角度提出對策建議。
　　結果表明:電動汽車動力系統(tǒng)的全生命周期無論是礦產資源耗竭或是環(huán)境排放綜合值均大于燃油汽車動力系統(tǒng)。全球變暖潛值對燃油汽車、磷酸鐵鋰電動汽車、鎳鈷錳酸鋰電動汽車動力系統(tǒng)生命周期環(huán)境影響綜合值的貢獻值分別達到63.01％、46.42％和70.46％。本文選取不同環(huán)境影響類型中的大氣特征排放物質指標（主要包括PM2.5-10、PM2.5、SO2、NOX、 CO2、CO和VOC）進行城市

4、大氣環(huán)境污染源分析。在《重點區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》節(jié)能減排約束性指標條件下，除NOX和VOC外，其余主要大氣特征排放物質的排放量均低于燃油汽車動力系統(tǒng)。以CO2為例，磷酸鐵鋰動力系統(tǒng)和鎳鈷錳酸鋰動力系統(tǒng)分別比燃油動力系統(tǒng)減少排放435kg和940.5kg。對此，燃油汽車運行使用過程中排放的尾氣才是城市大氣環(huán)境污染的主要貢獻者。
　　選擇電力結構和電池能量密度進行敏感性分析。電力結構方面與目前省際能源效率排名全國第一的福建

5、省進行對比，結果表明電力結構的優(yōu)化有助于改善動力系統(tǒng)全生命周期的環(huán)境影響。電池能量密度方面對其進行了情景分析，對比能量密度為180Wh/kg和300Wh/kg的動力電池，結果證明隨著能量密度的提高，電動汽車動力系統(tǒng)全生命周期的環(huán)境影響降低。
　　最后，在結果分析的基礎上，本文提出以下改進建議:(1)優(yōu)化國內能源結構增加清潔電力的比例;(2)區(qū)別對待地方保護政策，目前應優(yōu)先在南方推廣電動汽車;(3)提高動力電池能量密度，減小動力電池