船舶大型化對(duì)鐵礦石供應(yīng)鏈影響研究.pdf

1、我國(guó)是世界鐵礦石市場(chǎng)上最大的進(jìn)口國(guó)，近些年來(lái)我國(guó)進(jìn)口鐵礦石的價(jià)格一路走高，壓縮了我國(guó)鋼鐵企業(yè)的盈利空間，使我國(guó)鋼廠(chǎng)不堪重負(fù)，同時(shí)我國(guó)也面臨著鐵礦石運(yùn)輸權(quán)大部分控制在國(guó)外的船公司或國(guó)外的貨主手中的難題。另一方面，2008年金融危機(jī)對(duì)世界航運(yùn)市場(chǎng)造成了巨大的沖擊，金融危機(jī)之后航運(yùn)市場(chǎng)一直處于供大于求的局面，全球的航運(yùn)企業(yè)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在目前航運(yùn)市場(chǎng)低迷、運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩的情況下，全球最大的鐵礦石供應(yīng)商卻開(kāi)始著手推行大船計(jì)劃，自建巨型船隊(duì)，將對(duì)

2、鐵礦石供應(yīng)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
　　本文針對(duì)鐵礦石供應(yīng)商在航運(yùn)市場(chǎng)低迷時(shí)期建造使用巨型船舶這一行為進(jìn)行了綜合性的分析。首先分析了干散貨海運(yùn)市場(chǎng)的基本情況以及船舶大型化的發(fā)展歷程;然后從鐵礦石供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)和整體兩方面分析了船舶大型化對(duì)鐵礦石供應(yīng)鏈造成的影響，并基于戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層以及操作層三個(gè)層次具體而全面地探究了鐵礦石供應(yīng)鏈目前存在的主要問(wèn)題;最后針對(duì)供應(yīng)不平衡、相關(guān)企業(yè)之間未形成有效合作以及成本變化問(wèn)題分別構(gòu)建了三個(gè)層面的優(yōu)化模型，并就