基于車橋耦合振動(dòng)的鐵路橋梁沖擊系數(shù)研究.pdf

1、隨著我國(guó)鐵路的不斷提速和高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)，列車與橋梁之間的動(dòng)力相互作用越來越突出。橋梁沖擊系數(shù)是列車、軌道、橋梁三者動(dòng)力特性和動(dòng)力相互作用的綜合反映。分析橋梁沖擊系數(shù)的影響因素及其規(guī)律，對(duì)于確保橋梁動(dòng)力可靠性和列車運(yùn)營(yíng)的安全性有重要的理論意義和工程價(jià)值。本文基于車橋耦合振動(dòng)分析方法，以鐵路簡(jiǎn)支梁橋和大跨度鐵路斜拉橋?yàn)檠芯繉?duì)象，對(duì)影響橋梁沖擊系數(shù)的因素進(jìn)行了分析。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　 (1)綜述了國(guó)內(nèi)外橋梁沖擊系數(shù)的

2、研究概況，介紹了國(guó)內(nèi)外部分規(guī)范中鐵路橋梁沖擊系數(shù)的計(jì)算方法，闡述了鐵路橋梁沖擊系數(shù)研究的意義。
　　 (2)以軌道不平順作為車橋系統(tǒng)激勵(lì)源，利用協(xié)調(diào)條件將車輛與橋梁兩個(gè)子系統(tǒng)聯(lián)系在一起，建立車橋耦合振動(dòng)分析模型與運(yùn)動(dòng)方程。
　　 (3)分別建立了32m鐵路簡(jiǎn)支梁橋和大跨度鐵路斜拉橋動(dòng)力學(xué)空間有限元分析模型，并對(duì)橋梁自振特性進(jìn)行了分析。
　　 (4)基于車橋耦合振動(dòng)分析方法，從車輛、軌道、橋梁三方面出發(fā)，分析了各因