成灌快速鐵路橋梁段環(huán)境振動特性研究.pdf

1、軌道交通引起的環(huán)境振動問題越來越突出，已成為七大環(huán)境公害之一。國內(nèi)外學(xué)者已在環(huán)境振動方面開展了大量的研究，并取得了豐富的研究成果，但這些研究成果還不能完全解決實際工程中的振動問題。本文在研究環(huán)境振動理論的基礎(chǔ)上結(jié)合現(xiàn)場實測的方法對成灌快速鐵路橋梁段引起的環(huán)境振動進(jìn)行研究，以進(jìn)一步了解其環(huán)境振動特性。
　　首先對正線橋梁段三處測點地面的環(huán)境振動進(jìn)行實測，分析各測點的振動變化規(guī)律并歸納出振動衰減公式，初步揭示成灌快速鐵路橋梁段的環(huán)境振

2、動特性。其次，運(yùn)用本文歸納的衰減公式、鐵計[2010]44號文中推薦的模式法預(yù)測公式、日本京都公害研究所提出的預(yù)測公式對成灌快速鐵路橋梁段的環(huán)境振動進(jìn)行預(yù)測，比較各預(yù)測公式計算出的預(yù)測值與實測值的相符度，依據(jù)符合度選出較適合成灌快速鐵路橋梁段的環(huán)境振動預(yù)測公式。本文的主要研究結(jié)論如下:
　　1.從各振動測試指標(biāo)的變化趨勢可知:隨著距線路中心距離的增加，振級、振動加速度均在迅速減小，且在衰減過程中，近振源處的衰減速度大于遠(yuǎn)振源處的衰

3、減速度。
　　2.從1/3倍頻程曲線、頻譜曲線的變化趨勢可知:近振源處高頻占主導(dǎo)作用，遠(yuǎn)振源處低頻占主導(dǎo)作用，高頻部分的衰減速度大于低頻部分的衰減速度;振動主頻范圍、最優(yōu)頻率、振動幅值均隨距離的增加而逐漸減小。成灌快速鐵路橋梁段環(huán)境振動的主要能量集中在10-63 Hz之間。
　　3.對比全福村Y型墩測點內(nèi)外線的時程曲線和頻譜曲線可知:列車速度的增加會引起環(huán)境振動的增加。
　　4.環(huán)境振動衰減趨勢分析結(jié)果表明，各測點環(huán)境