設置調平層的聚合物改性水泥混凝土路面層間粘結試驗研究及計算分析.pdf

1、水泥混凝土路面加鋪技術一直受到國內外學者的關注,加鋪層主要包括瀝青混凝土、水泥混凝土兩種,但是現有加鋪層結構存在反射裂縫、界面破壞等難以克服的缺點。
　　 本文結合廣東省中山市城桂公路水泥路面的改造工程,對設置調平層的新型聚合物改性水泥混凝土加鋪層材料開展研究,借助有限元軟件ANSYS對設置調平層的加鋪層與普通混凝土的層聞不同界面狀態(tài)(粘結或分離)及車輛荷載與溫度作用的影響進行分析,并進行室內粘結試驗。
　　 1、本文分

2、析了層間不同狀態(tài)時,各層的受力情況,強調了界面粘結對于加鋪層結構的重要性,保證各結構層的粘結良好,并作為一個整體共同承受荷載的作用。
　　 2、對聚合物改性水泥混凝土與柔性纖維混凝土及普通水泥混凝土的粘結試件進行了剪切性能試驗、彎拉強度試驗和劈裂抗拉強度粘結試驗,主要考察了界面粗糙度、界面劑類型等對纖維混凝土與老混凝土及聚合物改性水泥混凝土界面剪切性能的影響。結果表明,界面適當粗糙能夠提高界面粘結強度,且聚合物改性水泥粘結劑的剪

3、切強度是普通水泥漿界面粘結剪切強度的2倍左右。
　　 3、對設置調平層的聚合物改性水泥混凝土加鋪層的車輛荷載和溫度梯度進行了有限元分析。表明:界面粘結或分離時,車輛荷載作用對路面結構受力特性發(fā)生根本性的變化;界面粘結工況下形成整體受力,變形協調,受力更為有利;溫度梯度作用下,層間粘結時,路面結構處于整體受力,路用性能較好。計算和試驗證實選用聚合物改性水泥漿作為粘結材料能夠滿足層間的受力要求。
　　 4、有限元分析了設置調