地鐵阻尼環(huán)低噪聲車(chē)輪振動(dòng)聲輻射特性試驗(yàn)研究.pdf

1、隨著軌道交通的迅速發(fā)展，環(huán)境噪聲問(wèn)題日益?zhèn)涫荜P(guān)注。輪軌噪聲作為城市軌道交通最主要的噪聲源之一，研究車(chē)輪及鋼軌振動(dòng)噪聲控制技術(shù)能有效的從源頭上控制振動(dòng)噪聲。就車(chē)輪而言，隨之發(fā)展起來(lái)的多種形式的低噪聲車(chē)輪中，環(huán)形阻尼車(chē)輪是最經(jīng)濟(jì)、有效的低噪聲車(chē)輪之一。其不僅能降低滾動(dòng)噪聲，還能降低過(guò)小曲線(xiàn)半徑時(shí)產(chǎn)生的嘯叫。
　　針對(duì)實(shí)際投入運(yùn)營(yíng)的，地鐵阻尼環(huán)低噪聲車(chē)輪的振動(dòng)聲輻射特性及減振降噪問(wèn)題，本文以某地鐵阻尼環(huán)車(chē)輪的減振降噪效果為目標(biāo)，從試驗(yàn)著

2、手，對(duì)環(huán)形阻尼車(chē)輪振動(dòng)聲輻射特性進(jìn)行較為全面的分析。
　　首先，以運(yùn)營(yíng)的某地鐵為研究對(duì)象，參考國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試了直線(xiàn)、曲線(xiàn)運(yùn)行條件下，阻尼環(huán)車(chē)輪、標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輪對(duì)應(yīng)的列車(chē)車(chē)內(nèi)外聲學(xué)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)聲壓；車(chē)下軸箱、構(gòu)架、車(chē)體的橫向和垂向振動(dòng)加速度。
　　其次，為了了解阻尼環(huán)車(chē)輪對(duì)輪軌噪聲的降噪效果，基于測(cè)試數(shù)據(jù)，對(duì)比分析直線(xiàn)曲線(xiàn)勻速運(yùn)行條件下，阻尼環(huán)車(chē)輪與標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輪的近場(chǎng)聲輻射特性。不僅分析了其總聲壓級(jí)時(shí)間歷程及頻譜特性，還結(jié)合輪軌噪聲中，車(chē)輪

3、噪聲的中高頻特性，給出了各個(gè)頻帶下阻尼環(huán)車(chē)輪的聲輻射特性，更好的反應(yīng)了阻尼環(huán)車(chē)輪對(duì)中高頻車(chē)輪噪聲的降噪效果。
　　接著，為了探究阻尼環(huán)車(chē)輪對(duì)車(chē)內(nèi)、外噪聲的降噪效果，對(duì)比分析直線(xiàn)勻速運(yùn)行條件下，阻尼環(huán)車(chē)輪與標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輪對(duì)應(yīng)的車(chē)內(nèi)、外噪聲特性。同時(shí)，為了進(jìn)一步分析阻尼環(huán)車(chē)輪對(duì)曲線(xiàn)嘯叫的抑制效果。對(duì)過(guò)半徑為654.2m曲線(xiàn)時(shí)的車(chē)內(nèi)噪聲及車(chē)下振動(dòng)進(jìn)行了分析。
　　最后，為了了解阻尼車(chē)輪的振動(dòng)特性，對(duì)比分析了直線(xiàn)、曲線(xiàn)勻速運(yùn)行條件下，阻尼