基于Ca-MAS的城市保障房用地演化模擬研究.pdf

1、城市系統(tǒng)是一種在人文、經(jīng)濟、環(huán)境、人口、交通、居住等因素共同影響下形成的復(fù)雜、非線性的系統(tǒng)，其中，城市土地擴展是城市系統(tǒng)發(fā)展的一方面，模擬城市土地利用變化對研究城市發(fā)展具有重要意義。此外，大規(guī)模保障房住區(qū)是我國加快推進保障性安居工程建設(shè)、實現(xiàn)人民住有所居階段的現(xiàn)代化產(chǎn)物，具有鮮明的時代特色。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國已有15個一、二線城市已建成和在建的超百萬平米的大型保障房住區(qū)22個。這對解決城市中低收入群體住房困難、緩解住房社會矛盾具有重要意

2、義，但現(xiàn)行保障房在空間布局上沒有充分考慮被保障人群的需求因素，存在選址偏遠等問題，增加了低收入家庭的成本負擔(dān)。因此，本文利用元胞自動機(CA)和多智能體(MAS)在土地利用模擬方面的優(yōu)勢，綜合保障房土地轉(zhuǎn)化的自然因素、社會因素，以及政府決策和居民需求，構(gòu)建模擬保障房用地變化的動態(tài)模型。具體工作如下:
　　首先，本文通過文獻綜述法，對保障房選址的決策因素進行梳理，構(gòu)建關(guān)于保障房選址決策因素的層次結(jié)構(gòu)模型:準(zhǔn)則層，因子層，指標(biāo)層。準(zhǔn)則

3、層分為政府因素和居民因素;因子層中，政府因素分為政府規(guī)劃和土地價值，居民因素分為交通便利度、公共配套設(shè)施、環(huán)境;指標(biāo)層中，選取到公交站點和地鐵站點的距離作為衡量交通便利度的標(biāo)準(zhǔn)，選取到教育、醫(yī)療、商業(yè)、金融、養(yǎng)老設(shè)施的距離作為衡量公共配套設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，選取人均綠地面積、到水體的距離作為衡量環(huán)境質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。然后，運用德爾斐法和層次分析法，得出各層級因素的權(quán)重。
　　其次，基于各因素及其權(quán)重，建立CA和MAS相結(jié)合的模型。在CA部分，將

4、二元邏輯回歸方法作為轉(zhuǎn)換規(guī)則，將自然因素和地價作為約束條件，將元胞到公路的距離、到鐵路的距離、到機場的距離、鄰域作為自變量，將是否為保障房用地作為因變量，進行二元邏輯回歸分析，回歸系數(shù)分別為4.414，-0.638，0.175，0.15，從而得到CA部分轉(zhuǎn)換概率;在MAS部分，將政府規(guī)劃作為約束條件，將居民需求分為三個層級:交通層、公共設(shè)施層、環(huán)境層，通過隨機效用模型和離散選擇模型，分析得到智能體部分轉(zhuǎn)換概率。然后，通過演化概率表達式，