相鄰坡段坡度差對列車縱向沖動影響研究.pdf

1、我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢決定了應(yīng)大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸。我國目前鐵路通車?yán)锍踢€不能滿足運(yùn)輸需求,需修建新線路。
　　 坡度差定義為相鄰坡段坡度差的絕對值。坡度差對線路施工和列車運(yùn)行都會產(chǎn)生影響。相鄰坡段坡度差越小說明線路起伏越平緩,越有利于列車運(yùn)行。但相同樣的地形條件下,鄰坡段坡度差越小線路施工的難度越大,施工成本越高。所以,為兼顧列車運(yùn)行與線路施工之間的矛盾,各時期的《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》對坡度差的大小都有一定的規(guī)定。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技

2、的進(jìn)步,我國目前機(jī)車車輛裝備的性能均有一定程度的提高。使同樣線路條件下列車的縱向沖動有所下降。因此,從列車運(yùn)行方面考慮,已經(jīng)可以相應(yīng)的放寬對坡度差的限制。而最大坡度差值的放寬,有利于節(jié)省土建工程量,減少線路建設(shè)投資,因此坡度差的研究具有較強(qiáng)的理論和現(xiàn)實(shí)意義。
　　 本論文以列車縱向動力學(xué)理論為依據(jù),以列車在單一坡道上的縱向沖動為基準(zhǔn)值,討論了列車通過變坡點(diǎn)時坡度差對列車縱向沖動的影響。本文選用了五千噸和一萬噸的單編列車,分析緊急

3、制動工況通過凹形變坡點(diǎn)和常用制動緩解工況通過凸形變坡點(diǎn)時列車的縱向沖動情況。當(dāng)列車通過變坡點(diǎn)時,分別分析了不同初始位置,不同制動、緩解波速對列車縱向沖動的影響。本文同時也分析了不同的坡度差對列車縱向沖動的影響。
　　 通過本文對坡度差討論可知,凹形線路縱斷面是對制動不利的線路斷面,凸形線路縱斷面是對常用制動緩解不利的線路斷面。線路的坡度差越大對列車的縱向沖動越不利,因此,從列車的縱向動力學(xué)方面考慮應(yīng)減小線路的坡度差。依照本文所選