高速鐵路精調(diào)測量誤差分析研究.pdf

1、高速鐵路與傳統(tǒng)鐵路相比,具有更高的運行速度、良好的舒適性與安全性,可以給旅客出行提供更加便利與舒適的乘車環(huán)境。高速鐵路給旅客出行帶來諸多便利的同時,也給廣大的鐵路建設(shè)者們提出了新的要求和挑戰(zhàn),其中最核心的就是對軌道設(shè)計、施工與精調(diào)的平順性提出了更高的要求,涉及到測繪學(xué)科的就是如何保證最終測設(shè)到實地的無砟軌道滿足高平順性的要求?要做到這一點,必須從建CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ控制網(wǎng)開始,到最終軌道精調(diào)結(jié)束的各個環(huán)節(jié)上,始終保證測量定位的高精度

2、,把測量誤差降低到最小。因此,傳統(tǒng)的測量作業(yè)與數(shù)據(jù)的處理方法已無法滿足高速鐵路無砟軌道施工對測量精度的要求,需要對傳統(tǒng)測量方法和手段進行改進,使之滿足無砟軌道施工的高精度要求。
　　 本文首先系統(tǒng)的研究了CPⅢ控制網(wǎng)的網(wǎng)形和觀測精度,詳細闡述了CPⅢ網(wǎng)的平差和精度評定模型,并提出了幾種改進方法。CPⅢ網(wǎng)作為軌道精調(diào)測量的基準網(wǎng),它的精度如何,將直接關(guān)系到后續(xù)軌道精調(diào)的質(zhì)量,因此它的精度指標顯得十分重要。在對軌道精調(diào)后方交會測量及

3、平差方法深入研究的基礎(chǔ)上,對現(xiàn)有方法提出了兩種改進方案——“顧及已知點精度”和“赫爾默特方差分量估計”。利用MATLAB軟件開發(fā)了相應(yīng)的后方交會平差程序,該程序具有完整的數(shù)據(jù)處理功能,能夠自動的完成各項計算任務(wù)。通過對兩種改進方案的研究表明:該法比已有平差模型的精度評定方法更加符合客觀實際,且應(yīng)用“赫爾默特方差分量估計”能夠提高平差的精度。《高速鐵路工程測量規(guī)范》[1]給出的精調(diào)點位誤差,并沒有顧及已知點誤差的影響,這與客觀實際情況有一