歐盟、俄羅斯與中國交通運輸模式新進展研究.pdf

1、本論文主要研究了俄羅斯和中國之間的運輸交流合作的發(fā)展進化方向,其中包括過境空間的形成過程。同時具體描述了西伯利亞和遠東地區(qū)作為進出口貨物運輸主要方式的優(yōu)勢和缺點。實踐證明,西伯利亞大鐵路主要是為了確保源源不斷的原材料供應,并且能夠從俄羅斯供應到中國和其他亞太國家。
　　本論文分析了俄羅斯和中國之間的社會經(jīng)濟合作水平,特別是在移民領域方面,俄羅斯和中國之間的合作戰(zhàn)略,并考慮到中國的跨國特點和中國外出打工人員在俄羅斯的潛在需求以及他們

2、的訴求。
　　隨著中國公司在西伯利亞和遠東地區(qū)自然資源開發(fā)中的參與,以及俄羅斯過境運輸潛力的發(fā)展,尤其是薩哈薩哈-雅庫特共和國過境交通的發(fā)展。并著重分析了吸引中國企業(yè)通過北海航線發(fā)展過境貨物的必要性和可能性。
　　在本論文中,運輸進化發(fā)展的重要方面是建立自發(fā)的秩序和制度,并且證明中國、俄羅斯和歐洲之間和貨運航線的演變的趨勢。例如,銀禧體育中心“俄羅斯鐵路”附屬公司的市場利益-銀禧體育中心“TRANSCONTAINER”和“俄

3、羅斯鐵路公司-物流”有限公司。導致中轉(zhuǎn)和進出口貨物的所有可能的方向,包括西伯利亞鐵路,TARM北走廊,俄羅斯-中國邊境和海港陸路邊境口岸的發(fā)展。創(chuàng)新的競爭在很大程度上決定了加速發(fā)展,或者反過來,經(jīng)濟落后,因為創(chuàng)新不僅是導致超越競爭對手,輸出,而且還創(chuàng)造經(jīng)濟深刻質(zhì)變的條件。經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)更多的成功比給定的經(jīng)濟系統(tǒng)是開放的,以創(chuàng)新的獲取和使用比它更有助于他們的發(fā)展和應用,適者生存他們的生產(chǎn)(包括其前景)的條件的選擇和拒絕非競爭性。討論了競爭優(yōu)

4、勢(優(yōu)勢)和操作問題在當前和未來使用在中國的方向傳輸通信的評估范圍內(nèi)的跨西伯利亞鐵路-俄羅斯-歐洲。俄羅斯和中國之間的交通聯(lián)系的演化正朝著使用交付貨物的不同路線,包括陸地和海洋的。世界海運集裝箱服務功能的缺點是相關的。根據(jù)分析得出的結論是跨西伯利亞運輸?shù)亩ㄏ蜻M化的機制,旨在確保俄羅斯的自然資源在中國的不間斷供應。交通運輸在中國的發(fā)展方向-海上航運線在歐洲范圍占據(jù)主導地位。使用地面通信發(fā)生在一個有競爭力的國家,地區(qū)。大型運輸公司提供托運人

5、和收貨人利用他們的天然優(yōu)勢和市場優(yōu)勢。陸路運輸方式的發(fā)展要求,以解決邊境和海關壁壘,統(tǒng)一運輸法,聯(lián)合技術要求,且在國家層面的某些機構形成州際協(xié)議。有了必要考慮港口基礎設施的發(fā)展,例如,增加容量和新羅西斯克港的現(xiàn)代化,加強了航運公司的競爭優(yōu)勢與陸上運輸走廊穿過歐洲經(jīng)濟區(qū)境內(nèi)的比較。然而,新羅西斯克貨運速度集裝箱列車處于起步階段。商品在中國的方向的交通-在大多數(shù)情況下使用跨西伯利亞,俄羅斯包括使用幾種運輸方式,以及在不同的國家。路線包括連接

6、俄羅斯遠東港口至中國港口的海洋區(qū)域,以及在俄羅斯西北和波羅的海國家與歐洲主要港口。運輸成本(價值率)影響船公司,港口,裝卸公司,貨運代理公司,機車車輛股份公司(俄羅斯鐵路),運營商和白俄羅斯,烏克蘭和歐洲各國政府的關稅政策。必要(但不充分)條件,西伯利亞過境潛力的充分利用是提供具有競爭力的水平,通過關稅率和交付貨物的總持續(xù)時間,不同的交通方式的總和,傳輸操作,通關手續(xù),形成結構和船舶貨物的條款。過載的基礎設施不發(fā)達,體力勞動的顯著比例導

7、致這一事實,即在發(fā)生車輛等待過載可能需要一個星期左右。銀禧體育中心“TRANSCONTAINER”后貝加爾斯克有自己的終端,該終端進行清關,從中國到俄羅斯,使用預電子信息。一方面,這導致在交付后貝加爾斯克的莫斯科節(jié)點從15至7天依次減少。在另一方面,有證據(jù)的壟斷行為,可以通過誰不使用的服務,集裝箱和車輛“TRANSCONTAINER”托運人可以感覺到。東部鐵路垃圾填埋場在他們的技術能力的極限操作。據(jù)預測,到2020年,道路的主要課程的帶

8、寬將被完全耗盡,除了三路地塊伊爾庫茨克-排序-Cheremhovo。在遠東鐵路線承載能力被耗盡Ussurijsk-納霍德卡,尤其是在區(qū)域Shkotovo-Smolyaninovo和Novonezhino–Krasnoarmeisky,其中機車用拆。為了減少構成不少于19分鐘mezhpoezdnyh間隔。需要新的更省電裝置牽引供電和建設設施。在第2章,進行俄羅斯和中國之間的社會經(jīng)濟合作發(fā)展進行了回顧性分析。結果表明,在俄羅斯的下降貨運是由

9、于整體經(jīng)濟不景氣-多種產(chǎn)品的產(chǎn)量減少,這將運輸行業(yè)中處于困難的境地。下一步客流的動態(tài)和結構影響了人民生活水平總體下降。在這方面,在俄羅斯環(huán)狀可持續(xù)發(fā)展的輸送路徑的輸出需要很長的時間和很大的財務成本。而在中國,由于人們的經(jīng)濟發(fā)展,以及領土面積和水平,交通是非常重要的。大約一半的貨運和客運周轉(zhuǎn)量依賴鐵路。然而,近年來,其比重降低,而海上,公路,管道和航空運輸?shù)谋壤絹碓酱?。它表?在中國未來為了吸引投資,改革投資和運輸基礎設施融資的運輸系統(tǒng)

10、計劃:開放運輸市場逐步取消對外國投資的限制與分散投資的對象和方法,提高市場投資項目,給予在資源配置中的主市場機制的作用。特別注意是考慮到俄羅斯和中國之間的合作在移民領域的戰(zhàn)略,并考慮到中國的跨國和中國農(nóng)民工在俄羅斯的潛在需求和他們的建議量的特點。全球金融危機對循環(huán)經(jīng)濟活力的中國的影響,并沒有那么嚴重,而歐洲和日本等發(fā)達經(jīng)濟體受影響較大。
　　中國的GDP在2009年第一季度、第二季度增長達到6.1％、7.9%,較2008年同期增長

11、較大。中國的項目,從2008年秋季開始實際實施,包括在幾個方面的措施的經(jīng)濟危機。在歷史中中俄關系是最好的,并在各級特征的可持續(xù)發(fā)展,強有力的法律基礎和積極的關系,高動態(tài)。俄羅斯和中國之間的關系具有全球和區(qū)域尺度的特點。俄羅斯-中國經(jīng)貿(mào)合作的特點是進步和充滿活力的發(fā)展。俄羅斯似乎對發(fā)展中的中國,其經(jīng)濟主要依賴出口,一個非常有前景的潛在的市場,同時能夠提供中國的跨邊境地區(qū)的合作伙伴需要一個顯著量的原料。對于俄羅斯來說,中國-能源資源,邊境地

12、區(qū),投資在經(jīng)濟中的潛在來源發(fā)展的可能性的廣闊的市場前景。中俄經(jīng)貿(mào)合作的快速發(fā)展,使得俄羅斯和中國互相促進經(jīng)濟增長?，F(xiàn)階段中國在周邊國家的散居是在中國的社會經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的一部分。中國跨國主義被看作是中國現(xiàn)代化項目的一部分,俄羅斯聯(lián)邦作為中國移民政策的一個關鍵領域的版圖。在2004年,它宣布了促進從中國勞動力出口,而作為這些流程的優(yōu)化工具是建議設立工人出國特殊的培訓中心。2004年,執(zhí)照簽發(fā)此類活動的專門機構。在雙邊合作的水平,中國與俄羅斯

13、聯(lián)邦締結了關于俄羅斯聯(lián)邦在中國人民共和國和中國公民在俄羅斯聯(lián)邦公民的臨時就業(yè)的協(xié)議的首批國家之一。如果我們考慮到多邊合作的水平,直到只有在問題與非法移民的背景下,上海合作組織移民政策的優(yōu)先次序的框架。在我看來,工人的移民來自俄羅斯的影響,或會受到幾個因素的影響。此外,它們的作用可多方向。其中一個正在考慮的項目為涉及合作的“俄羅斯聯(lián)邦的政府和中華人民共和國政府之間的協(xié)定的框架內(nèi)發(fā)展的計劃”俄羅斯-中國合作在就業(yè)領域,加強“中國對俄羅斯聯(lián)邦

14、人民共和國的公民和人民共和國,俄羅斯聯(lián)邦,通過在農(nóng)業(yè),畜牧業(yè)和建造合同和分包合同的條款項目中的公民臨時聘用的?！岸砹_斯和中國之間的經(jīng)濟合作,通過增加相互貿(mào)易目前日益重要的組成部分,加大投資流量,兩國商人之間的跨境和區(qū)域間經(jīng)濟交往和接觸的加劇。對于俄羅斯來說,中國是一個市場前景廣闊的能源,邊境地區(qū),投資在經(jīng)濟中的潛在來源發(fā)展的可能性。俄羅斯-中國經(jīng)貿(mào)合作的快速發(fā)展,促進經(jīng)濟增長,在俄羅斯和中國。之后俄羅斯加入世界貿(mào)易組織,這是批準在201

15、2年8月,我們可以期待優(yōu)化俄中國的貿(mào)易結構。此外,俄羅斯和中國之間的貿(mào)易和經(jīng)濟合作的質(zhì)量將合作在諸如航空,航天,生物技術等領域的擴張后增加與此同時,正如上面提到的,俄羅斯正在建立一個統(tǒng)一的運輸和能源走廊的最重要的項目。在上海合作組織成員國之間的談判開始與包括上海合作組織交通走廊,如“北-南”和西伯利亞大鐵路上建立一個單一的運輸空間的工作。而相比之下,來自歐洲的走廊項目向亞洲歐高亞走廊(歐高亞走廊,交通走廊歐洲-高加索-亞洲),這是支持由

16、歐盟和美國,上海合作組織通過了運輸走廊項目從上海到圣彼得堡,貫穿境內(nèi)成員國。(貝加爾斯克和Belogorsk-Karimskaya布拉戈維申斯克),中國企業(yè)在俄羅斯的鐵路連接西伯利亞大鐵路與俄羅斯-中國邊境的現(xiàn)代化權宜參與,建設跨阿穆爾河和烏蘇里江河(布拉戈維申斯克橋梁-黑河東寧-波爾塔夫卡,Nizhneleninskoye-Tuntszyan等)。中國的鐵路基建(每年道路萬公里建于中國)的發(fā)展將有兩個狀態(tài)之間的新的運輸和通信雙重后果。

17、這可以揭示過境通過歐洲經(jīng)濟區(qū)國家的領土怎么發(fā)展新的前景,并導致貨物在對中國東南沿海的沿海港口方向流動的重新定位。在這種情況下,這個想法得到一個特殊的緊迫性,發(fā)展連接俄羅斯和中國的新路線,例如,Sujfenhe走廊,開始在俄羅斯符拉迪沃斯托克,納霍德卡和東方港的港口,穿過邊境小鎮(zhèn)格羅杰科沃-綏芬河,哈爾濱,然后通過過境后貝加爾斯克-滿洲里去赤塔和西伯利亞大。在大連的國際貿(mào)易港口開始另一個有趣的俄羅斯運輸方向,穿過哈爾濱,然后通過邊境口岸后

18、貝加爾斯克-滿洲里俯瞰西伯利亞。北海航線發(fā)展作為中轉(zhuǎn)動脈需要解決減少這條線路上的傳輸和冰引航的費用,考慮到不利的氣候條件的問題,需要建設,重建和恢復的導航基礎設施。這里的關鍵是盡量減少每艘船舶的通過固定的費用。這只能通過大量使用NSR來實現(xiàn),以保證項目的碳氫化合物和其他礦物質(zhì)在北極提取的實施,北部海域的貨架上,在西伯利亞的主要河流的流域。喀山其后續(xù)擴展到葉卡捷琳堡,車里雅賓斯克和超越對中國-建立在俄羅斯高速鐵路(SCM)莫斯科非常有前途

19、的想法。在這種情況下,它可能是歐亞SCM北京的一部分-倫敦。在飛往中國和東南亞的航空運輸航空領域,作為克孜勒機場加油點內(nèi)襯可能是有趣的。為了降低運送燃料到機場的費用必須啟動鐵路克孜勒建設-Kuragino。研究表明,單一的交通空間,歐洲經(jīng)濟區(qū)的形成主要是基于市場和提高競爭經(jīng)濟。在這個過程中,國家的作用是消除非經(jīng)濟障礙,貨物和乘客的移動。政府的努力應主要是消除在參與國的邊界和領土控制的冗余形式瞄準。一體化進程的戰(zhàn)略方向應該是建立大型運輸公

20、司和聯(lián)合實施的基礎設施交通運輸系統(tǒng)領域提供創(chuàng)新運輸服務的協(xié)議項目:中轉(zhuǎn),集裝箱,搭載和其他運輸方式的實施。特別重要的是貨運和客運新航線,尤其是在中國的運輸方向的現(xiàn)有和建設的擴能改造。在CESJSC“俄羅斯鐵路”股份公司BDZNC“KTZ”既要合作,相互競爭。在這些條件下,國家支持,在歐洲經(jīng)濟區(qū)鐵路運輸,特別急需解決的問題。它是關于政府補貼的比例,提高關稅,授予獨家關稅,貨物運輸?shù)奶厥鈼l件的做法。一個靈活的資費政策,將導致自組織的市場,在

21、運輸市場中的激活過程。海關聯(lián)盟的形成提供了一個國家的鐵路運營商可以開展的活動在另一歐洲經(jīng)濟區(qū)國家。這將有利于創(chuàng)造一個競爭環(huán)境中的運輸服務在提供機車牽引的市場。在這方面,我們不能同意有限責任公司“BaltTransServis”五普羅科菲耶夫的主任分配的機車鐵路運價貨物的歐洲經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的馬車的單個組件的建議。此外,需要使用一個單一的技術驅(qū)動列車和貨運列車的加權規(guī)范統(tǒng)一,以盡量減少解散,并形成完整的列車的成本。運輸基礎設施的歐洲經(jīng)濟區(qū)的新模式

22、要求:在高科技基礎上邊境口岸的設備;推出電子預申報出口,進口和中轉(zhuǎn)貨物的,報關和海關監(jiān)管集裝箱運輸?shù)呢浳锏暮喕?。儲存其他類型的控?除了關稅,在關稅同盟的內(nèi)邊框鐵路口岸將不會允許實時處理,以減少列車和貨物運送的速度給收貨人。在這種情況下,最好是讓各國EEA原則之間的邊界,實施“兩個邊界,一站路。集裝箱列車的傳播有利于在從歐洲軌道并返回俄羅斯標準軌距的過渡擠塞的問題。海關管制在歐洲經(jīng)濟區(qū)的外部邊界傳輸所需的交通和物流基礎設施的發(fā)展。至20

23、15年在白俄羅斯建立國家預算的50個物流中心,計劃投資約8.5億美元中心將建在貨流的主要方向:在布雷斯特,格羅德諾,戈梅利,莫濟里,奧爾沙,并與邊界波羅的海國家。關稅同盟,在莫斯科,圣彼得堡和俄羅斯其他城市的貨物在獨聯(lián)體境內(nèi)的分布使哈薩克斯坦物流中心(包括阿拉木圖市)成為真正的替代配送中心。
　　近年來,我市進一步加大招商引資力度,瞄準世界500強、國內(nèi)500強和行業(yè)龍頭企業(yè),主動走出去、引進來,吸引了一大批國內(nèi)外知名商貿(mào)物流企業(yè)

24、落戶,逐步形成了以現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)為主導的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。商貿(mào)物流業(yè)的加快推進,帶動了與之相關的會展、咨詢、電子商務行業(yè)迅速發(fā)展,一批電子商務、商務咨詢、展會服務企業(yè)相繼落戶佳木斯市,大大拓展了產(chǎn)業(yè)鏈條,初步形成了服務功能齊全、輻射周邊地區(qū)、引領時尚消費的現(xiàn)代服務中心。相信,隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展,現(xiàn)代物流業(yè)除了在滿足百姓生活需求的同時還會不斷為民生“減負”。大項目引進大項目,才能讓商貿(mào)物流取得更快的發(fā)展。只有眼光夠遠,城市才能取得更大的發(fā)展