基于ICD庫的1553B總線數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn).pdf

1、伴隨著越來越多的先進機型使用航空電子綜合化的技術(shù),作為航電系統(tǒng)“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”的機載數(shù)據(jù)總線也越來越多的被應(yīng)用在眾多機型的設(shè)計當中。當組成一型飛機航電系統(tǒng)的各子系統(tǒng)功能逐漸趨于復(fù)雜,相互間交聯(lián)和數(shù)據(jù)通信越來越多時,針對航電總線信息的采集、監(jiān)控就越發(fā)顯得重要。
　　在某型飛機的大修后總裝調(diào)試過程中,某些系統(tǒng)級故障的查找和排除存在較大的困難。特別是當航電系統(tǒng)某個子系統(tǒng)報故障時,由于相應(yīng)的故障原始數(shù)據(jù)信息被總線隱藏,因此很難判定該故障是由子

2、系統(tǒng)本身還是由于子系統(tǒng)與1553B總線間未實現(xiàn)正確的信息交換造成的此類故障的排除,往往需要花費較長的時間。
　　為了能夠快速有效的查找和排除系統(tǒng)級故障,還原被數(shù)據(jù)總線所隱藏的原始故障數(shù)據(jù)信息,需要操作人員對機載1553B數(shù)據(jù)總線進行實時的數(shù)據(jù)采集和分析,但采集回來的數(shù)據(jù)是基于總線協(xié)議的十六進制數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)并不能直觀的反映出各系統(tǒng)所傳輸數(shù)據(jù)的物理含義(比如高度、速度、加速度等信息),必須根據(jù)每個子系統(tǒng)所對應(yīng)的 ICD文件,對這些數(shù)

3、據(jù)進行相應(yīng)的解析,解析后的結(jié)果才能被操作人員所理解。
　　對于整架飛機航電系統(tǒng)而言,ICD文件的數(shù)量相當龐大(如某產(chǎn)品的 ICD文件就有100多頁A4紙),如此之多的紙質(zhì)文件非常不便于使用和保存。在使用過程中,某些 ICD文件還會根據(jù)飛機改裝的需要進行相應(yīng)的修改,由此還存在著比較復(fù)雜的版本管理與控制問題。獨立而分散的 ICD文件是無法滿足生產(chǎn)現(xiàn)場的使用需求的。
　　基于這些需求,本文首先對 ICD文件所包含的要素進行了歸納總