中國優(yōu)秀靜水劃艇運(yùn)動(dòng)員劃槳技術(shù)的運(yùn)動(dòng)學(xué)分析.pdf

1、劃艇是奧運(yùn)會(huì)項(xiàng)目之一，我國優(yōu)秀劃艇運(yùn)動(dòng)員孟關(guān)良和楊文軍在雅典奧運(yùn)會(huì)上奪得雙劃金牌，實(shí)現(xiàn)了劃艇項(xiàng)目在奧運(yùn)會(huì)上的歷史性突破。然而我國劃艇的整體實(shí)力與世界劃艇強(qiáng)國存在較大的差距，每槳的劃槳技術(shù)是該項(xiàng)目取勝的關(guān)鍵。 本文以十運(yùn)會(huì)進(jìn)入決賽A組的中國優(yōu)秀劃艇運(yùn)動(dòng)員為主要研究對象，以2005年德國杜伊斯堡世界杯比賽中的成績優(yōu)異的運(yùn)動(dòng)員為參照對象，運(yùn)用SIMIMOTION運(yùn)動(dòng)解析系統(tǒng)對劃艇的劃槳技術(shù)進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)學(xué)分析，研究結(jié)果如下： 1、

2、劃槳節(jié)奏 我國單人艇和雙人艇的抓水階段時(shí)間比例與國外不存在顯著性差異(p＞0.05)，動(dòng)力階段時(shí)間比例、回槳階段時(shí)間比例與國外存在顯著性差異(p＜0.05)。我國劃艇運(yùn)動(dòng)員的動(dòng)力階段時(shí)間比例明顯小于國外運(yùn)動(dòng)員，回槳階段時(shí)間比例明顯大于國外運(yùn)動(dòng)員。 從途中到后程，單人艇和雙人艇的抓水階段時(shí)間比例和動(dòng)力階段時(shí)間比例成增大趨勢，回槳階段時(shí)間比例成減小趨勢。 雙人艇的1號位和2號位的動(dòng)作一致性較好，在入水點(diǎn)和出水點(diǎn)上沒有

3、特別明顯的前后順序，但2號位到達(dá)垂直點(diǎn)的位置要稍早于1號位。1號位和2號位的各階段的時(shí)間比例大小為：抓水階段時(shí)間比例：1號位＞2號位；動(dòng)力階段時(shí)間比例：1號位＜2號位；回槳階段時(shí)間比例：1號位＞2號位。 2、劃槳節(jié)奏與一槳總位移 單人艇途中以及后程的動(dòng)力階段時(shí)間比例與一槳總位移始終成較高的正相關(guān)；雙人艇的動(dòng)力階段時(shí)間比例與一槳總位移成低度負(fù)相關(guān)。動(dòng)力階段是一槳各階段中做功效率最高的階段，雙人艇的動(dòng)力階段時(shí)間比例隨著位移的

4、增大反而有下降的趨勢，這說明了雙人艇的槳在水下的支撐效果差，1號和2號位的配合不好。 3、劃槳節(jié)奏與槳頻 單人艇途中階段和后程階段都是主要通過減小動(dòng)力階段時(shí)間比例來提高槳頻；雙人艇在途中階段是通過減小抓水階段時(shí)間比例和動(dòng)力階段時(shí)間比例來提高槳頻，后程階段主要通過減小抓水階段時(shí)間比例來提高槳頻。單人艇和雙人艇要做到在提高槳頻時(shí)不減小動(dòng)力階段的時(shí)間比例。 4、劃槳節(jié)奏與角度 單人艇入水角度的增大伴隨著抓水階段

5、時(shí)間比例的顯著性減小和回槳階段時(shí)間比例的顯著性增大；雙人艇入水角度的增大主要伴隨著抓水階段時(shí)間比例的顯著性減小，與回槳階段時(shí)間比例相關(guān)性較小。單人艇的出水角度與劃槳節(jié)奏不存在顯著性相關(guān)，但出水角度的增大都伴隨著回槳階段時(shí)間比例的減小。雙人艇后程階段的出水角度與抓水階段時(shí)間比例成顯著性負(fù)相關(guān)(r=-0.72)。 5、艇速 劃艇項(xiàng)目的最大速度基本出現(xiàn)在動(dòng)力階段，最小速度基本出現(xiàn)在回槳階段。中國單人艇平均每槳的最大速度為5.8

6、1m/s、最小速度為3.26m/s、速度差值為2.55m/s、平均速度為4.44m/s；雙人艇平均每槳的最大速度為6.25m/s、最小速度為3.43m/s、速度差值2.82為m/s、平均速度為4.72m/s。 單人艇后程沖刺階段的每槳平均速度比途中階段的每槳平均速度低，速度差值也變大。雙人艇后程沖刺階段的每槳平均速度稍大于途中階段的每槳平均速度，但速度差值也比途中階段大。目前平均速度不高，速度差值較大，速度不穩(wěn)定是中國劃艇運(yùn)動(dòng)員

7、存在的主要問題。 6、一槳總位移、槳頻以及槳在水下的位移 槳在水下位移的增大伴隨著艇速的減小，槳在水下的位移不宜太大，我國單人艇和雙人艇從途中至后程槳在水下的位移都成增大趨勢；槳頻的提高或者一槳總位移的增大都伴隨著艇速的增大，但是槳頻與一槳總位移成較高的負(fù)相關(guān)，運(yùn)動(dòng)員應(yīng)該根據(jù)比賽的具體情況，采用相應(yīng)的槳頻一槳總位移組合。單人艇在途中階段主要通過增大一槳總位移來維持艇速；雙人艇在途中階段沒有明顯地突出強(qiáng)調(diào)槳頻或是一槳總位移