高鐵城市范圍單側(cè)高層建筑特殊聲屏障聲學(xué)研究.pdf

1、噪聲對(duì)環(huán)境的污染已經(jīng)成了一個(gè)世界性的問(wèn)題。它與空氣污染、水污染一起被列為當(dāng)今世界三大主要污染源。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，鐵路、公路等交通事業(yè)也步入了新的階段。而如今，越來(lái)越多的高速鐵路在規(guī)劃修建的時(shí)候無(wú)可避免地選擇了穿越城市的路線，隨之而來(lái)的交通噪聲也嚴(yán)重干擾著鐵路沿線兩側(cè)的生活居民。城市高速鐵路段的噪聲防護(hù)和治理要求愈加苛刻，也變得愈加困難。
　　建設(shè)聲屏障是鐵路噪聲防護(hù)措施中重要的防護(hù)手段之一。本論文對(duì)北

2、京中鐵咨詢公司一新建鐵路項(xiàng)目中某處城市范圍內(nèi)單側(cè)高層敏感建筑的噪聲防護(hù)方式進(jìn)行了研究。新建鐵路在沿線某段有1處聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)距鐵路外軌中心線僅有20m，且為高層建筑。在無(wú)法實(shí)施拆遷的情況下，為達(dá)到環(huán)境噪聲影響治理要求，此處敏感點(diǎn)需采用特殊形式的聲屏障措施以盡可能減輕鐵路噪聲的影響。在研究過(guò)程中，通過(guò)全方位調(diào)研和現(xiàn)場(chǎng)考察，在已有的高鐵聲屏障項(xiàng)目中汲取成熟經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，分析發(fā)現(xiàn)實(shí)際運(yùn)營(yíng)中暴露出的缺點(diǎn)。并在此基礎(chǔ)上查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料，從而對(duì)特殊聲

3、屏障提出設(shè)計(jì)和改進(jìn)。
　　根據(jù)鐵計(jì)函[2010]44號(hào)文《鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)噪聲振動(dòng)源強(qiáng)取值和治理原則指導(dǎo)意見(jiàn)（修訂稿）》中的模式預(yù)測(cè)法對(duì)鐵路噪聲等效聲級(jí)進(jìn)行預(yù)測(cè)。確定和輸入必要的參數(shù)和數(shù)據(jù)，分析計(jì)算公式中涉及到的各修正項(xiàng)對(duì)鐵路噪聲衰減的影響。預(yù)測(cè)出未建設(shè)特殊聲屏障之前鐵路噪聲的等效聲級(jí)。建立不同遮蔽形式的聲屏障二維模型，對(duì)不同遮蔽條件的聲屏障形式進(jìn)行聲衰減計(jì)算，通過(guò)聲衰減量比較得出不同類(lèi)型聲屏障的降噪效果，最終確定可滿足鐵