偏心激勵下新型變齒厚齒輪系統(tǒng)動態(tài)傳動誤差仿真研究.pdf

1、課題來源于國家自然科學(xué)基金項目（51275538）。偏心是齒輪傳動系統(tǒng)大周期傳動誤差和周期性側(cè)隙的主要來源，直接影響著齒輪系統(tǒng)動態(tài)傳動精度?，F(xiàn)有集中參數(shù)動力學(xué)模型中，誤差、時變剛度的描述通常是簡化為簡諧函數(shù)或由實驗數(shù)據(jù)獲得；間隙則被簡單假定為常值或者呈正態(tài)分布。本文考慮標準/變齒厚齒輪偏心及相位，建立了有限元彈性體模型，進行齒輪傳動系統(tǒng)動態(tài)傳動誤差的研究，選題具有重要的理論意義和應(yīng)用價值。主要研究內(nèi)容包括以下幾個部分：
　　①通過

2、無偏心時的動態(tài)傳動誤差結(jié)果校驗了有限元模型?？紤]了主要由偏心引起的靜態(tài)傳動誤差和時變側(cè)隙及變負載等因素，對動態(tài)傳動誤差進行仿真研究。負載反向時動態(tài)傳動誤差發(fā)生跳躍，跳躍量即為該時刻側(cè)隙大小。當負載變化頻率較高(嚙合頻率)時，動態(tài)傳動誤差分布于一個區(qū)間帶，下限大致為理論靜態(tài)傳動誤差，上限大致為理論靜態(tài)傳動誤差疊加側(cè)隙，同時還包括負載使輪齒變形引起的傳動誤差部分；同時發(fā)現(xiàn)，隨間隙增大沖擊力相應(yīng)增大，影響齒輪副動態(tài)傳動誤差。
　?、趯S

3、承進行有限元等效，建立包含傳動軸、軸承在內(nèi)的標準圓柱直齒輪系統(tǒng)有限元模型。討論全局阻尼常數(shù)、負載及轉(zhuǎn)速對齒輪系統(tǒng)動態(tài)傳動誤差的影響?？紤]雙齒輪偏心、軸承及傳動軸彈性變形情況下，討論齒輪系統(tǒng)動態(tài)傳動誤差，發(fā)現(xiàn)卡齒將導(dǎo)致接觸力急劇增大，進而傳動軸彎曲變形使得實際中心距增大，影響齒輪系統(tǒng)動態(tài)傳動精度。
　?、蹖π滦妥凖X厚齒輪系統(tǒng)中花鍵副進行有限元等效，建立包含傳動軸、軸承、花鍵副在內(nèi)的新型變齒厚齒輪系統(tǒng)有限元模型。研究變負載工況下，時變