新型鐵路起重機(jī)轉(zhuǎn)向架優(yōu)化設(shè)計(jì)及性能分析.pdf

1、隨著我國鐵路客貨列車運(yùn)行速度的進(jìn)一步提高和貨車軸重的不斷加大，以及救援半徑的擴(kuò)大，對鐵路救援起重機(jī)的救援能力和運(yùn)行速度也提出了更高的要求。目前，我國鐵路救援部門的鐵路起重機(jī)，因其結(jié)構(gòu)、作業(yè)能力和運(yùn)行速度的限制，已不能完全滿足當(dāng)前鐵路現(xiàn)代化的發(fā)展需要。為了滿足當(dāng)前鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展和事故救援的需要，按照相關(guān)的技術(shù)條件和設(shè)計(jì)要求，提出了新型鐵路起重機(jī)走行裝置的設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行分析、論證。
　　本文提出了3種新型鐵路起重機(jī)轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)方案

2、，按照TB/T1335-1996《鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》和GB/T3811-2008《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進(jìn)行靜強(qiáng)度、剛度和模態(tài)分析，同時(shí)對3種方案的起重機(jī)進(jìn)行過橋檢算，通過對比分析各自結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)，確定結(jié)構(gòu)更優(yōu)化、性能更優(yōu)良的新型鐵路起重機(jī)轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)方案及主要技術(shù)參數(shù)。
　　利用ANSYS分析軟件建立轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的有限元分析模型，并對其進(jìn)行子結(jié)構(gòu)分析和模態(tài)分析，獲取相應(yīng)的結(jié)果文件;在動力學(xué)分析軟件S

3、IMPACK的FEMBS模塊中導(dǎo)入先前的有限元分析結(jié)果文件，生成包含柔性構(gòu)架所有數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)輸入文件，最后在SIMPACK軟件中讀取標(biāo)準(zhǔn)輸入文件，建立考慮構(gòu)架為柔性體的新型鐵路起重機(jī)的剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)仿真模型。
　　在相同條件下，計(jì)算鐵路起重機(jī)多剛體模型和剛?cè)狁詈夏Ｐ偷母黜?xiàng)動力學(xué)性能指標(biāo)，對比分析柔性構(gòu)架對鐵路起重機(jī)系統(tǒng)動力學(xué)的影響。分析結(jié)果表明:與多剛體動力學(xué)模型相比，考慮構(gòu)架為柔性體所得到的起重機(jī)蛇行失穩(wěn)臨界速度更低;起重機(jī)平穩(wěn)性