提速貨車轉(zhuǎn)向架故障分析及改進.pdf

1、為了適應(yīng)我國國民經(jīng)濟建設(shè)迅速發(fā)展的需要，我國鐵路自1997年至錦衣進行了五次客運列車的大提速，并正在準備第六次大提速，目前主要鐵路干線提速區(qū)段的最高運行速度已達140-160Km/h，今后我國鐵路旅客運輸還將進一步全面提速。由于我國鐵路網(wǎng)基本上是客、貨共線運輸?shù)蔫F路網(wǎng)，隨著客運速度的提高，要求貨運速度相應(yīng)提高，只有客、貨車運行速度合理匹配，才能提高鐵路運輸?shù)恼w經(jīng)濟效益，更好地發(fā)揮鐵路運輸在我國國民經(jīng)濟發(fā)展中的作用，因此貨車提速勢在必行

2、。隨著中國鐵路貨車提速、重載時代的來臨，我國鐵路貨車的提速主要分兩大方面：一是既有貨車的提速改造，二是新造提速、重載貨車，而貨車轉(zhuǎn)向架是我國鐵路貨車提速、重載的關(guān)鍵。本論文將在此方面對轉(zhuǎn)向架的相關(guān)問題進行論述。 本論文主要根據(jù)國內(nèi)外提速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合我國提速貨車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)及性能，針對我國提速貨車轉(zhuǎn)向架存在的主要故障，對我國提速貨車轉(zhuǎn)向架故障進行分析，提出在設(shè)計、試驗驗證、制造、運用等方面的改進措施，通過對我國提

3、速貨車轉(zhuǎn)向架的動力學性能分析，探討我國提速、重載貨車轉(zhuǎn)向架的研發(fā)方向。 通過論述可知：轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置產(chǎn)生裂紋的主要原因為設(shè)計、試驗驗證時未充分考慮實際運用工況，說明轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)設(shè)計、試驗驗證不能只局限于滿足于我國貨車轉(zhuǎn)向架相關(guān)的主要標準，應(yīng)以實際運用工況為準來確定參數(shù)；轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架彈簧托板裂紋、制動梁裂紋、導(dǎo)框搖動座止擋鐵開裂側(cè)架呈八字形，說明在技術(shù)引進時應(yīng)加強對關(guān)鍵技術(shù)的消化吸收，在原基礎(chǔ)上對引進技術(shù)加以

4、完善；轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架軸箱裂紋說明在設(shè)計時應(yīng)考慮其制造的工藝性，同時要細化、完善、改進、提高提速貨車轉(zhuǎn)向架的制造工藝，加強質(zhì)量控制，從源頭上保證提速貨車轉(zhuǎn)向架制造、改造質(zhì)量；由于貨車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展，我國現(xiàn)有的貨車轉(zhuǎn)向架的設(shè)計、試驗驗證和制造標準需要完善和修訂；在商業(yè)運行速度為120Km/h以內(nèi)，我國提速貨車轉(zhuǎn)向架的主型轉(zhuǎn)向架為三大件式提速貨車轉(zhuǎn)向架，在目前21t、25t軸重的基礎(chǔ)上研發(fā)大軸重貨車轉(zhuǎn)向架，可以研制軸重為30t或35t專用貨車轉(zhuǎn)