列車檢修庫移動式空調(diào)研究.pdf

1、隨著我國高速鐵路及地鐵的快速發(fā)展，列車維修貫穿著車組服役的全過程，包括使用、存儲過程，是列車安全運行的保障。通過對地鐵檢修庫和動車檢修庫的現(xiàn)場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，由于作業(yè)人員散熱、車輛本身散熱及檢修設(shè)備散熱，再加上庫內(nèi)為安全計未設(shè)置機械排風，當夏季氣溫較高時，工人作業(yè)環(huán)境較為惡劣，影響工人作業(yè)安全和檢修質(zhì)量。列車檢修基地體積較大，若采用全空調(diào)系統(tǒng)改善作業(yè)環(huán)境，則系統(tǒng)龐大，能耗較高;作業(yè)人員較少，工作位置不固定，宜采用移動式工位空調(diào)。目前對檢修庫移

2、動式空調(diào)研究較少，其與辦公室工位空調(diào)差距較大;且常用空調(diào)通常是按照標準測試工況進行設(shè)計，檢修庫移動式空調(diào)機組冷凝進風溫度及蒸發(fā)進風溫度均為庫內(nèi)溫度，因此需根據(jù)檢修庫實際使用情況設(shè)計空調(diào)器。
　　通過對鐵路檢修庫及地鐵檢修庫的現(xiàn)場調(diào)研，了解工人作業(yè)環(huán)境及作業(yè)特點，確定送風范圍，并把機組分為平臺作業(yè)機組和地面作業(yè)機組。選擇PMV-PPD作為檢修庫工人的熱舒適性標準，通過計算得到滿足熱舒適性要求的作業(yè)區(qū)空氣參數(shù);比較不同的熱舒適性等級，

3、結(jié)合局部空調(diào)送風參數(shù)最終確定工人作業(yè)區(qū)的空氣參數(shù)。
　　利用EnergyPlus軟件建立各地檢修庫模型，模擬得到全國不同地區(qū)檢修庫內(nèi)自然通風空氣溫度，即移動式空調(diào)進風參數(shù)。根據(jù)進風參數(shù)對移動式空調(diào)機組分成四類，分別為28℃、31℃、33℃、35℃。每一類機組均按高中低三檔進行設(shè)計，通過計算得到各類機組的送風參數(shù)及負荷。
　　設(shè)計33℃類地面作業(yè)移動式空調(diào)機組，并利用LMS AMESim軟件建立移動式空調(diào)制冷系統(tǒng)模型，分析了進

4、風溫度變化、風量變化、毛細管長度變化、蒸發(fā)器尺寸變化、冷凝器尺寸變化對移動式空調(diào)蒸發(fā)器出風溫度、機組制冷量和機組COP的影響。
　　利用LMS AMESim軟件綜合各參數(shù)變化對移動式空調(diào)性能的影響，并綜合機組制冷系數(shù)COP及廠家生產(chǎn)成本，分別對地面作業(yè)和平臺作業(yè)的機組進行優(yōu)化，得到各類機組參數(shù)。利用優(yōu)化后的參數(shù)完成33℃類移動式空調(diào)的設(shè)計生產(chǎn)，以及在廣州地區(qū)的機組實測。數(shù)值模擬與機組實測結(jié)果對比，誤差在5％以內(nèi)，再次驗證了LMS